从宜昌到厦门再到全球！中远海控打通闽赣鄂全链出海通道铁路直达自动化码头、21 条远洋干线无缝衔接，" 闽赣一鹭通 " 与 " 宜厦联运 " 加速内陆货源通达全球

一只集装箱从湖北、江西或福建内陆工厂出发，经铁路直达厦门港，在自动化码头完成快速换装，随后接入覆盖欧美、澳洲、中东和东南亚的远洋航线。围绕这一完整运输链条，中远海控正在将铁路、港口、航线和数字化服务加速整合，为闽赣鄂地区企业搭建一条高效、稳定、经济的全球出海通道。

近期，中远海控连续推进多项区域供应链布局：全国首条 " 垂直岸线、直达码头 " 海铁联运专用线在厦门远海码头正式投运；" 宜厦联运 " 铁海快线持续扩量；面向闽赣外贸企业的 " 闽赣一鹭通 " 产品同步推出。

三项布局相互衔接，逐步形成 " 内陆工厂—铁路班列—厦门枢纽港—国际班轮 " 的一体化运输体系。内陆货物从工厂装箱后，可以通过铁路直达码头并接入远洋航线，运输流程进一步压缩，全程时效和履约稳定性得到提升。

" 闽赣一鹭通 " 上线，打通区域企业稳定出海通道

围绕福建、江西两地外贸企业的运输需求，中远海控推出 " 闽赣一鹭通 " 供应链产品。

该产品依托闽赣铁路场站集货能力和厦门港远洋干线资源，覆盖两地核心外贸区域，将铁路运输、港口作业、远洋航线和数字化服务整合为一套全链条运输方案。

" 闽赣一鹭通 " 的优势主要体现在三个方面。

通过整合铁路、港口和海运资源，企业可以减少中间转运环节，降低综合物流成本；依托全链条运输管控，铁路班期与远洋船期能够更好衔接，提升订单交付的稳定性；借助数字化系统，客户可以掌握货物运输状态，实现全程可视化管理。

对于货源分散、单批货量有限的中小外贸企业而言，这种标准化通道产品尤其具有现实价值。企业无需分别协调铁路、港口、船公司和其他物流服务商，可以通过统一的运输方案完成从内陆集货到海外交付的衔接，降低多环节沟通和协调成本。

铁路直抵自动化码头，海铁联运 " 最后一公里 " 被打通

" 闽赣一鹭通 " 产品背后，是厦门港海铁联运基础设施的一次重要升级。

近日，全国首条 " 垂直岸线、直达码头 " 海铁联运专用线在厦门远海码头正式投运。线路直接深入自动化码头核心作业区，铁路与海岸线呈直角布设，火车可以进入码头前沿作业区域。

传统海铁联运过程中，铁路货物抵达港口附近货运站后，通常还需要通过拖车转运至码头，再进行堆存和二次吊装。厦门远海码头铁路专用线投用后，铁路直接进入港区，集装箱可以在铁路装卸区与自动化码头之间快速流转。

这一变化有效减少了短途拖车、堆存、重复吊装等环节，也降低了货物在多次交接中的延误和货损风险。

根据项目测算，铁路直达码头后，客户单箱综合物流成本可下降 15% 以上，整体物流时间可缩短 2 至 3 天。

专用线同时串联厦门远海码头 21 条远洋干线和 20 多条内陆铁路通道，将福建、江西、湖北等内陆货源与欧美、澳洲、中东、东南亚等海外市场连接起来。

在通关环节，项目实现 " 一次申报、一次查验、一次放行 "，推动铁路、港口、海关作业协同，进一步压缩货物在港等待时间。

铁路进入码头之后，中远海控的远洋航线网络获得了更加稳定的内陆货源入口，内陆企业也拥有了一条直达国际航线的高效通道。

" 宜厦联运 " 快速增长，湖北货源加速从厦门出海

在福建、江西通道建设持续推进的同时，中远海控旗下武汉集运也在加快拓展湖北至厦门港的铁海联运业务。

今年 3 月，" 宜昌东—厦门 " 闽赣鄂快消专列正式首发。此后，" 宜厦联运 " 铁海快线进入常态化运营，已稳定开行 7 列，通道箱量同比增长 174%。

目前，该通道承运货物已经覆盖快消品、化工品、医疗产品等多种类型，服务对象也从大型制造企业逐步延伸至更多区域性和中小型客户。

针对不同行业对时效、安全和运输条件的差异化要求，中远海控为客户定制物流方案，通过 " 铁路直达厦门港 + 无缝衔接国际班轮 " 的运输模式，推动实现 " 一次委托、一箱直达、一单到底 "。

固定铁路班列与厦门港密集国际航线相结合，可以增强全程运输的计划性。企业完成装箱后，货物经铁路运抵厦门港，并按照计划衔接国际班轮，减少多次换装和分段委托带来的不确定性。

对于高附加值货物和对交付周期要求较高的客户，这种运输方式可以更好保障时效和安全；对于货量较小的中小企业，常态化班列和稳定舱位也有助于缓解订舱难、运输周期长等问题。

宜昌与厦门之间的铁海快线加速发展，也进一步扩大了厦门港的内陆货源腹地。湖北货物通过铁路南下厦门港，再由远洋航线运往全球市场，形成了长江中游地区连接东南沿海国际航运枢纽的新选择。

从一条铁路到一张全链运输网络

厦门远海码头铁路专用线、" 闽赣一鹭通 " 和 " 宜厦联运 " 铁海快线，看似属于不同项目，实际共同服务于一张持续扩展的区域供应链网络。

铁路专用线解决了货物进入码头的 " 最后一公里 "；" 闽赣一鹭通 " 将福建、江西的场站和产业货源组织起来；" 宜厦联运 " 则进一步把通道延伸至湖北。厦门港的远洋航线网络成为三地货物连接全球市场的共同出口。

依托这一布局，中远海控正在将内陆铁路通道、厦门枢纽码头和国际航线进行深度协同，逐步形成覆盖闽赣鄂地区的多式联运体系。

对区域企业而言，这套体系带来的价值十分直接：运输环节更少、全程时效更加稳定、货物状态能够实时查询，物流成本和供应链风险得到更好控制。

对厦门港而言，铁路通道的持续延伸有助于扩大港口腹地，将更多江西、湖北及周边地区的外贸货源引向厦门，进一步增强国际航线的货源支撑和枢纽集聚能力。

对中远海控而言，这也是其全链运输能力在区域市场的一次集中落地。远洋航线提供全球连接，铁路班列深入内陆产业腹地，港口承担中转和集疏运功能，数字化系统则贯穿运输全程。

船舶、港口和铁路由此形成更加紧密的联动。

让更多内陆企业 " 一箱通全球 "

随着全球产业链和贸易格局持续调整，企业对国际物流的需求已经从获得基本运输能力，进一步转向稳定时效、全程可视和综合成本可控。

单一海运航段难以覆盖客户从工厂到海外市场的全部需求。内陆集货、铁路运输、港口换装、远洋航线和目的地交付之间的协同效率，正在成为衡量供应链服务能力的重要标准。

中远海控围绕闽赣鄂地区展开的系列布局，正是对这一趋势的积极回应。

下一阶段，中远海控将继续拓展 " 闽赣鄂一箱通 " 的货源腹地，深化铁路、港口及相关单位之间的协同，提升内陆班列与厦门枢纽码头的衔接效率。

随着班列频次增加、货源规模扩大和产品体系持续完善，更多来自福建、江西、湖北及周边地区的货物，有望通过厦门港更高效地进入全球市场。

从内陆工厂到铁路班列，从自动化码头到远洋航线，中远海控正在把分散的运输环节连接成一条稳定通道。

一只集装箱由此可以从内陆启程，经厦门港快速出海，畅达全球。

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