盖世汽车讯 梅赛德斯 - 奔驰首席执行官奥拉 · 凯勒纽斯（Ola Kallenius）近日表示，汽车行业近年来在取消物理按键、全面转向数字化控制方面可能 " 走得太远 "。他在接受英国《Autocar》杂志采访时表示：" 整个行业或许在数字控制方面有点过度了。"

凯勒纽斯指出，梅赛德斯 - 奔驰已开始重新引入部分物理按键。例如，全新 CLA 车型的方向盘上配备了实体音量旋钮，取代了此前的触控滑条。但他也承认，该车型方向盘仍无法实现切歌功能。他解释称：" 有时候你会过于超前，为了技术而技术，可能忽视了用户的真实需求。从现在起，你们会看到我们重新引入最合理的物理按键。"

这一反思并非梅赛德斯 - 奔驰独有。大众（Volkswagen）、现代（Hyundai）和保时捷（Porsche）等车企也正逐步减少对大屏界面的依赖，转而增加更多手动控制装置。新成立的 Scout Motors 品牌甚至以复古风格为核心卖点，强调配备大量实体按钮和开关。

值得注意的是，尽管行业出现回调趋势，梅赛德斯 - 奔驰并未放弃大屏设计。即将于 2028 年推出的 GLA 车型仍将采用 " 整面墙式 " 的多联屏布局。凯勒纽斯强调，并非所有物理按键都会回归，只有那些被认定为 " 合理 " 的才会被重新采用。

安全监管机构也支持这一调整方向。欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）等测试项目已开始对取消特定物理控制的车型进行扣分，促使车企重新评估人机交互设计。

与此同时，梅赛德斯 - 奔驰仍在持续优化语音控制系统。凯勒纽斯提到，特斯拉（Tesla）和 Rivian 等公司当前也主要聚焦于语音交互路径，作为减少屏幕操作的替代方案。

近年来，以特斯拉极简内饰和梅赛德斯 - 奔驰 55 英寸 " 超大屏 " 为代表的座舱设计，虽营造出强烈的未来感，但也因操作复杂引发用户不满。当驾驶员需在多层菜单中寻找原本由物理开关一键完成的功能时，这种 " 科技感 " 是否值得牺牲操作便利性，正成为行业共同反思的问题。