近日，小鹏公布了自家 7 月的交付数据，单月交付新车 3.8 万台，同比增长 4%，环比下滑 5.2%。

在老牌新势力 " 蔚小理 " 的内部比拼里，小鹏以微弱优势拿下第一，超过蔚来 3.59 万辆、理想 3.05 万辆的单月成绩，勉强守住自身基本盘。

但横向看整个新势力阵营，零跑 7 月干了 10.1 万辆，鸿蒙智行 4.5 万辆，小鹏排到第三。客观来说，3.8 万辆的单月销量，放在去年新势力市场里算得上不错的成绩，但在今年行业集体内卷、多家车企冲刺高月销的环境下，这份成绩只能算是堪堪稳住局面。

回看 7 月，对于小鹏来说属于是喜忧参半。一方面是新车放量、渠道与补能体系扩张、海外布局提速；而另一方面，管理层表态引发的舆论争议，以及 X9 空气悬挂问题带来的召回，也为其品牌形象和用户信任带来考验。

产品方面，全新车型 MONA L03，补齐更主流、价格更具进攻性的 SUV 市场，上市 7 分钟大定破 2 万，1 小时冲到 46,859 台。上市不到一周便开始启动首批交付。

MONA、GX 与 X9 形成多价格带覆盖。

MONA 承担走量和年轻用户渗透，GX 提供中高端新车增量，X9 则巩固高端纯电 MPV 市场，其中 X9 累计交付已突破 6 万辆。相较于依赖单一爆款，多车型共同贡献能降低月度波动风险。

围绕销售和使用场景，小鹏也在同步完善生态能力。

7 月，小鹏集团与神州租车签署全面合作协议，并已批量交付 1300 辆新能源汽车，涵盖 MONA M03、P7+ 和 X9 等车型。截至 7 月底，小鹏充电服务已覆盖 430 座城市，自营充电站超过 3800 座，其中超快充站超过 3300 座。补能网络的持续加密，有望提升纯电车型的使用便利性，并为新车转化和用户留存提供支撑。

全球化布局方面，7 月小鹏全球累计交付量正式突破 120 万辆。同月，小鹏在墨尔本发布了澳大利亚长期战略，计划未来 6 个月推出 5 款新车，布局 3 家旗舰体验中心和 50 个销售网点。

业务推进之外，小鹏 7 月也面临两方面压力。

7 月 16 日在德国慕尼黑小鹏 MONA L03 全球上市发布会采访中，何小鹏表示，中国车企在跨国车企面前仍然像" 学生 "；在谈及与比亚迪的差异时，他称小鹏更重视高质量和长期发展，而非单纯追求数量。相关说法被部分舆论解读为暗讽比亚迪，并引发国内外讨论。作为对照，比亚迪 7 月国内销量为 41.9 万辆，海外销量达到 18 万辆。

其次是产品质量与售后问题。另外，早前小鹏 X9 的空气悬挂有多位车主反映出现漏气、破裂，导致车辆 " 趴窝 "。7 月，小鹏正式发布道歉公告，并宣布 8 月召回该批次 X9，共 33473 辆。

2026 年小鹏的销量目标是 55 万 -60 万辆，今年 1 到 7 月，小鹏累计交付约 20.4 万辆，同比下降了 12.8%。算一下账：按 55 万的目标下限算，完成率约 37%，剩下 5 个月，还有约 34.6 万辆的缺口，折合月均销量需达到 6.92 万辆。而 7 月单月只有 3.8 万辆。即便 MONA L03 从 8 月起规模化交付，要拉到月均 7 万辆级别。

下半年，小鹏将迎来新车密集投放期，按照年初规划，品牌全年要推出 4 款全新全球平台 SUV，目前旗舰 SUV GX 已实现稳定交付，剩余三款全新 SUV 将在下半年集中亮相，其中 G9L 预计将在第四季度落地。

来源：车观察