近期，广汽埃安 AION S 系列车型搭载的中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池因批量鼓包变形，将中创新航推上舆论的 " 风口浪尖 "。

具体来看，搭载上述电芯的广汽埃安 AION S 系列营运车辆，在行驶至 15 万至 30 万公里区间时，集中出现电芯鼓包、漏液乃至行驶中断电趴窝。

因鼓包形变弯曲程度似香蕉形状，也被外界称为 " 香蕉电池 " 事件。

7 月 18 日，广汽埃安与中创新航先后发布公告。广汽埃安致歉并出台三项措施：将涉事车型电池质保大幅延长至 8 年或 30 万公里；依托大数据主动筛查异常车辆，提供免费检测与更换；为维修超 5 天的营运车主发放停运补贴。中创新航则开通 " 直达式 " 维保通道，承诺兜底电芯质量责任。

除了对涉事产品启用售后机制外，中创新航近期也在内部进行着一轮以 " 质量安全 " 为先的技术改革。

知情人士告诉未来汽车 Daily，内部已经对制程溯源、验证体系、组织与客关机制等方面进行了一轮实质性调整。

在制造过程中，中创新航进一步收紧了制造标准。

比如，极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，" 方向是对齐宁德时代规格。" 知情人士说。

之前，中创新航内部的 LFP 正极面密度偏差在 2.3 – 2.5 g/cm ³ 的行业常规区间。整改后，要将偏差控制在 ± 1.5%。

关于电解液灌装环节上的露点 / 水分在线监测，之前批次留样 " 按天追溯 "，如今细化到 " 按卷追溯 "。

" 产线端还同步对 2022 年和 2023 年的来料、辅料以及添加剂配方进行反向审计，停掉了部分低余量配方。" 中创新航生产环节的内部人士透露。

搭载 177Ah 磷酸铁锂电池的 AION S 被称为 " 网约车之王 "。2023 年这款车卖出 22.09 万辆，其中 72% 流入网约车和出租车市场。

相比于家用车，网约车和出租车面对着更高频的用车场景。为了避免重蹈覆辙，中创新航对电芯的壳体、防爆阀、极柱焊接余量进行了重写，" 重写之后耐久性和安全余量更高 "。

在 177Ah 事件后，中创新航内部的多个部门也都围绕质量做补充动作。

首先中创新航在乘用车事业部下面设置了客户质量快速响应小组，将绑定自身头部客户联合做 BMS 数据监控。

" 质量部的话语权变得更大了。" 知情人士透露。

此前，为了满足主机厂客户的紧急产能，二线动力电池厂商普遍设有 " 批次放行 " 的潜规则。但在 177Ah 事件后，中创新航的质量部拿到了 " 批次放行一票否决权 "。

" 只要没达到质量部的审核标准，研发抢节点都不能绕过这道审核。" 上述知情人士说。

中创新航目前是国内市占率排行前三的动力电池供应商。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2026 年第一季度，中创新航国内装车量为 7.31GWh，市占率为 5.86%，仅落后于宁德时代、比亚迪两大巨头。

营收方面，中创新航 2026 年一季度营收同比大幅增长 71.2% 至 118.04 亿元。

宏观来看，新能源行业的爆发红利更多流向了更上游的动力电池供应商。这些一、二线供应商借此赚得盆满钵满。

但新能源行业快速爆发所埋下的安全隐患，也是动力电池供应商不可推脱的责任。

行业高速扩张阶段，产能、成本、交付节奏往往会摆在优先级的前列，质量验证的安全余量容易被压缩。中创新航此番由事故倒逼出来的内部改革，也折射出二线电池厂商共同面临的现实矛盾：在追赶头部企业、抢夺客户订单的过程中，如何平衡规模扩张与质量底线。

对中创新航而言，短期售后赔付、产线标准升级、组织流程重构都会带来成本抬升，也会对利润端形成直接压力。但营运市场的电池故障事件已经证明，动力电池企业的竞争力从来不止装车规模与财报数字，长周期工况下的可靠性，才是维系与车企长期合作的底层筹码。

这场风波留给整个行业的启示同样清晰：动力电池赛道的竞争终会从拼速度、拼产能，回归到拼制造一致性、拼全生命周期安全。当市场逐步从增量狂奔转向存量博弈，曾经被忽视的质量管理体系，终将成为电池企业真正的护城河。

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