这不是促销，这是求救。

01 销量崩了：宝马不再是中国的宝马

先看一组扎心的数字。

2026 年上半年，BBA 在华销量集体失速：

宝马：交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4%

奔驰：交付 21.02 万辆，同比暴跌 28%

奥迪：交付约 21.83 万辆，同比下滑 19%

更可怕的是二季度单季数据——

奔驰中国三个月只卖了 98,624 辆车，同比暴跌 30%；宝马单季交付 11.78 万辆，跌幅高达 30.2%。奔驰在中国市场的跌幅，全球最大。

曾经月销稳定破万的宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级，如今月均销量均不足万台。

更让宝马心碎的是——时隔 13 年，中国不再是宝马全球最大单一市场，被欧洲反超。而同期宝马在欧洲和北美市场分别增长了 7.6% 和 9.5%。

全球都在涨，只有中国在崩。

02 降疯了：从 " 加价提车 " 到 " 打骨折甩卖 "

卖不动怎么办？降价，往死里降。

先看奥迪——价格防线崩塌最彻底。A4L 裸车价约 18 万元，落地价约 22 万元，官方指导价 30 万元左右，优惠幅度约 11 万元。A6L 裸车价更是跌至 25 万元区间。奥迪 A3 门店售价不足 10 万元，被网友戏称 " 奥迪卖出了奥拓的价格 "。上汽奥迪 A7L 限时权益价 29.9 万元起，门槛直接下压近 12 万元。

再看宝马——年初调整 31 款车型零售指导价，24 款降幅超 10%，5 款降幅超 20%。旗舰纯电车型优惠接近 30 万元，多款燃油 SUV 让利 7 万元以上。宝马 3 系贷款落地价已跌至 22 万元左右。

奔驰也没闲着—— C 级、GLB、GLC 等主力燃油车型建议零售价下调约 10%。迈巴赫更是从 180 万降到 140 万，降价超 40 万。

主力车型终端优惠普遍在 7 万至 16 万元，部分车型实际成交价较官方指导价降幅超过 30%。

03 降价也卖不动，问题到底出在哪？

根本原因不在价格，而在产品。

第一，燃油车基盘在萎缩。 乘联会数据显示，新能源零售渗透率从 4 月起突破 60% 且连续三个月站稳，6 月常规燃油乘用车零售 60 万辆，同比下降 39%。整个燃油车市场在缩，BBA 作为燃油车巨头，首当其冲。

第二，电动化转型严重滞后。 宝马在华新能源渗透率仅 6.2%，早期推出的油改电车型在续航与智能化方面全面落后。奔驰 EQA 和 EQB 两款纯电 SUV，在中国市场 2 月份销量合计仅 159 辆，甚至不如某些新势力单日交付量。BBA 的电动车被市场戏称为 " 杂牌电动车 " 。

第三，中国品牌正在重新定义 " 豪车 "。 消费者需求已从 " 驾驶机器 " 转向 " 智能移动空间 " ——激光雷达、高阶辅助驾驶、智能座舱成了刚需。而 BBA 在这些领域保守且缺乏诚意。

广州天河一家宝马 4S 店销售顾问坦言： " 以前客户只在 BBA 之间比，现在还要拿问界 M9、小米 YU7 的配置单来跟我们谈价格。"

更扎心的是——问界 M9 车主中，45.3% 为 BBA 置换用户。BBA 的 " 堡垒用户 "，正在被国产高端品牌一点点蚕食。

一位深圳年轻准车主道出了很多人的心声：" 花差不多的钱，国产车的智能和舒适太能打了。冰箱、彩电、零重力座椅全有，开出去也不丢面子。"

豪华车市场份额从 2023 年的 13.7% 跌至 2026 年 1 月的 11.3% 。高工智能汽车研究院预计，2026 年中国自主品牌在豪华车市场的份额将首次超过 50% 。

04 经销商在流血：卖一台亏一台，4S 店批量倒闭

降价伤利润，不降价丢市场。BBA 正处在进退两难的死局。

奔驰净利润下滑 17.2%

宝马净利润下滑 23.1%

奥迪净利润下滑 11.2%

车企层面在流血，经销商层面在喷血。

奔驰销售人员坦言，当前卖车环节已无利润，" 每台车基本上都在亏损 "。C 级车一台车的亏损从 1 月份 3 万元，到 5 月份 4.5 万元，再到 6 月份最多的时候 5 万多元，将近 6 万元。该销售人员称：" 卖 300 台左右会有小几百万的亏损。"

全国 15000 家 4S 店倒闭，其中不少是 BBA 的授权门店。

温州欧龙集团—— 2026 全国汽车经销商百强榜排名第 13 ——近期 " 爆雷 "。奔驰车主车辆合格证被门店抵押给银行，无法正常上牌；员工借钱给公司参与 " 幸福基金 " 计划，总额约 2 亿元，如今迟迟无法取回。有入职 20 年的老员工出借了 60 万元。

经销商开始 " 叛逃 "。曾经挤破头想拿的 BBA 授权，如今成了烫手山芋。

05 尾声：旧秩序的瓦解，从来不是轰然倒塌

BBA 的困境，不是一次周期波动，而是一场结构性重塑。

麦肯锡报告显示，50% 的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。当 " 德系精工 " 的金字招牌不再坚不可摧，当华系车用智能化重新定义豪华体验，传统豪车品牌进退维谷。

宝马选择停产老旧油改电车型，全力投产全新纯电平台；奥迪加快本土化智能电动车型的研发。但能否依靠全新电动平台补齐智能化短板，仍是未知数。

依靠发动机、底盘建立优势的燃油时代，已然落幕。

一位业内人士说得透彻： " 旧秩序的瓦解从来不是轰然倒塌，而是一点点被蚕食、被替代。"

BBA 正在经历的，或许就是一场体面的死亡——价格在崩，销量在崩，利润在崩，连最后一点品牌溢价，也在被国产车一点点稀释。

降价也卖不动，这才是最可怕的。

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