# CLAUTO / 酷乐汽车 #

#   奥迪   #

#   A2 e-tron   #

Author / 酷乐汽车

奥迪正筹备于今年秋季推出 A2 e ‑ tron，并宣称这款车是品牌有史以来能效最高的车型，更关键的是，官方已经公布了部分初步参数。

直接来看各项数据。

奥迪确认该车会推出搭载 61 千瓦时磷酸铁锂电池的版本，电池驱动后置电机，输出功率 188 马力。这套动力参数并不出人意料，定位相近的大众 ID.3 Neo 搭载的电机输出功率与之完全相同。

奥迪确认该车可选购一套能效套件，选装该套件后，A2 e ‑ tron 的能耗可达每百公里 12.8 千瓦时。简单测算可知，按照 WLTP 标准，该车续航里程约 477 公里。

该车搭载大众最新的 APP350 驱动单元，相比前代产品动力系统能效进一步提升；该驱动单元采用碳化硅半导体、可变开关频率、更薄的硅钢片，同时优化变速箱，降低摩擦损耗。

奥迪同时介绍，这款磷酸铁锂电池采用电池直包 CTC 架构，提升空间利用率，能够在紧凑的电池包内实现较大电池容量。官方补充称，该电池 " 无需稀土元素，相比多数同类电池老化速度更慢，安全性表现优异 "。

这款 188 马力版本的 A2 e ‑ tron 支持 105 千瓦直流快充，电量从 0 充至 80% 最快仅需 26 分钟。车辆还配备优化后的冷却策略，交流墙盒充电效率可达 89.6%。

奥迪还提及另外两个版本。

其一搭载功率更强的 APP350 驱动单元，最大输出 228 马力，峰值扭矩 350Nm。另一版本搭载后置 APP550 驱动单元，最高输出 322 马力，峰值扭矩 545Nm。该车型全系仅提供后轮驱动，对于以 quattro 四驱闻名的奥迪而言，这是一个明显转变，不过 A2 e ‑ tron 的核心取向是高能效与高性价比。

此外，该车采用基础的 400 伏电气架构，基于 MEB+ 平台打造。这套硬件虽不算前沿，但车辆支持车对外放电与车到家双向充电功能。

为尽可能提升 A2 e ‑ tron 的能效，设计师在空气动力学上下足功夫：配备轮眉导风板、底盘护板与尾部扩散器，同时搭配空气动力学轮毂、风幕以及前导流板。除此之外，该车搭载主动式进气格栅。

得益于以上设计，A2 e ‑ tron 风阻系数低至 0.24，奥迪表示，这套外观设计最多可降低每百公里 0.9 千瓦时的能耗。

  More