2026 年 7 月 8 日，德国汽车工业协 . 会公 . 开欢迎中国车 . 企赴德建厂。

第二天 .，大众董事会把 2030. 重组方 . 案送交监事会。12 项措施摆上桌：. 裁员、关 . 厂、. 砍车型、缩投资。

结 . 果，方 . 案 . 没通过。

德国工人走上街头，. 工会要保岗 . 位，下萨克 . 森州政府也反对激进改革。管理层知道再不动刀，成本压不住；. 可真 . 要动刀，阻力又来自大本 . 营。

这场 . 面多少 . 有点扎 . 心。

1984 年，. 桑塔纳项目 . 落地，是大 . 众带着技术来到中国。42 年后，. 德国汽 . 车业开始等中国车 . 企过去。

汽车产业的风向，. 确实 . 变 . 了。

0.1..

德 . 国 . 工厂就撑不住了 .

大众过去 . 的底气 .，很大一部分来 . 自中国。

20.19 年是 . 它的高点 .。德国《经理人》杂志数 . 据显示，当年大 . 众在华卖出 423 万辆，单是中国市场，. 就贡献了集团四成销量。

那时的大 . 众，品牌响、渠道深 .，. 燃油车技术也成熟。消费者认 . 可大众标，朗逸、. 速 . 腾、帕萨特这些车长期占着主流市场。

但到了 2025 年 .，大众在 . 华销量只剩 26.9 万辆，比高峰少了三分之一还多。

不是车标突 . 然 . 不 . 值钱了。

而是 . 国产车在核心技 . 术、供应链和智能 . 车机上追了上来。消费者进店 .，不 . 再只问发动机和底盘，. 也会看座舱、软件和智能化。

过去 . 靠技 . 术差赚 . 到的钱，技术差没了，自然就难赚了。

0.2..

利润 . 比销量 . 掉得更 . 快

2026 年一季度，大众营收 7.57. 亿欧元，同比下降 2%；营业利润 25 亿欧元，同 . 比下跌 14.3.%.。

中 . 国市场 . 更 . 直接。

一季 . 度，大 . 众在华交付 .54.8. 万辆，同比少 . 了接 . 近 15%。

你看，营收 . 只跌 2%，利润 . 却 . 跌了 14.3.%.。卖 . 车少了是一层，赚钱 . 效率变差，又是一层 .。

曾经，大众 . 能靠庞 . 大的销量，把平台、研发和工 . 厂成本摊薄。如今中 . 国这 . 个 " 利润粮仓 " 缩水，德国本土的高成本、闲置产能和 . 复杂体系，就全露出来了。

中国市场不再兜底，大众积攒多年的重担，终于压回自 . 己 . 肩上 .。

0.3..

10 万 . 人好写进方案 .，.

真要裁却没 . 那 . 么容易 .

2026 年 6 月底，媒体曝出大众的降本计划：裁员规模可能从 .5 万人翻 . 倍至 10 万人，同时筹备关 . 闭德国四家本土工厂。

2030 重组 . 方 . 案 . 更狠。

全球产能压 . 到 900 万辆，在售车型砍掉一半，可 . 选配置减少四分之三，未来五年投资预算再 . 降 15%。

这不是 . 修修补补，是直 . 接 . 削骨。

可管理层想降成本，工会要保饭碗；. 企业 . 想关掉低效工厂，地 . 方政府担心失业。每一刀，都有人 . 按 . 住 .。

更微 . 妙的是，就在方案提交前一天，德国汽车工业协 . 会还在欢迎中国车企 . 赴德投资。

大众现在 . 最难砍掉的，或许不是车型和工厂，而是那套靠中国 . 市场躺赚了三十年 . 的旧节奏。