盖世汽车讯 保时捷新任首席执行官迈克尔 · 莱特斯在接受《法兰克福汇报》采访时明确表示，电动版 718 车型将按计划生产，终结了此前关于该车型可能延迟甚至取消的传闻。这是莱特斯自今年年初上任以来的首次重要采访。

718 电动版：经济性与产品力双重考量

莱特斯表示：" 关于电动 718，我们已经得出结论——我们将生产这款车型，因为这是经济上最优的解决方案，而且它将是一款出色的车型。"718 将与即将推出的电动奥迪 TT 共享平台，这一平台共享协议此前曾因保时捷方面的不确定性而引发关注。

图片来源：保时捷

Taycan 将继续保留，但车型系列将精简

针对 Taycan 是否会被淘汰以为其他电动车型（包括可能推出的 911 之上的超级跑车和比 Cayenne 更大的 SUV）让路的问题，莱特斯明确表示：" 短期内我们没有停产 Taycan 的计划。我们对这款车型投入了大量资源，希望观察需求的发展。" 但他同时表示将精简 Taycan 车型系列的版本数量，降低复杂性。

电动化立场：呼吁 " 更多灵活性 "

莱特斯延续了前任及德意汽车行业的普遍论调，称 " 电动化的推进速度并未达到欧盟设定二氧化碳目标时的预期 "。尽管数据显示欧洲正迎来电动化的丰收之年——电动车销量增长率居全球首位，德国本土市场纯电车型已成为新车销售的最常见动力选择——莱特斯仍表示保时捷希望获得 " 更多灵活性 "，包括发展 " 可再生燃料 "。

保时捷长期倡导电子燃料（通过捕获的二氧化碳和电解氢合成的燃料），但该技术面临能量转换效率低（仅为电动车充电的约四分之一）、尾气污染与传统燃油车相同等争议，且可能延长内燃机的生命周期。

背景：欧洲政策摇摆与中国竞争

欧盟原计划 2035 年新车销售全面电动化，但近期已对目标进行了一定程度的放宽。与此同时，中国电动车产业蓬勃发展，出口份额在全球范围内持续增长，包括保时捷的本土市场德国——中国已超越德国成为全球最大汽车出口国。

分析认为，面对快速变化的竞争格局和气候挑战，迟疑与放缓并非应对之道。保时捷拥有辉煌的赛车历史，理应更清楚加速追赶的重要性。