快科技 8 月 6 日消息，据报道，玛莎拉蒂工程负责人达维德 · 达内辛透露，V8 发动机和真正带离合器踏板的手动挡都有望回归，但只会用于少量限量跑车，母公司 Stellantis 目前仍未批准计划。

玛莎拉蒂原本把双涡轮增压 "Nettuno 海神 "V6 发动机视为燃油时代最后阶段的主力，该发动机为 3.0 升 V6 双涡轮增压，采用源自 F1 赛车的 TJI 紊流喷射点火技术，最大功率 630 马力，峰值扭矩 730 牛 · 米，搭载于 MC20 和 MCPURA 等车型。

然而，全面电动化路线已被抛弃，管理层终于承认了车迷长期以来的诉求：性能数据并不能取代更多气缸带来的吸引力，且 V8 本就是玛莎拉蒂历史的一部分。

达内辛在接受澳大利亚媒体 Carsales 采访时表示，以他个人的看法，V8 确实有可能回归，只要玛莎拉蒂愿意推出就一定有人购买，只是销量可能不会很高。

他证实工程团队已经研究过把 V8 发动机装进现有车型的可行性。完成中期改款的 GranTurismo、GranCabrio 和 Grecale 均基于阿尔法 · 罗密欧 Giorgio 架构的演进版本打造，MCPURA 则采用与阿尔法 · 罗密欧 33 Stradale 共享基础结构的碳纤维单体壳。

2023 年 5 月，玛莎拉蒂曾宣布告别 V8 全面转向纯电，如今这一路线已被推翻。

母公司 Stellantis 的战略转向更为激进。2026 年 2 月，Stellantis 宣布放弃激进电动化路线，转向 " 动力选择自由 "，同时提供燃油、混动与纯电车型，为此计提 262 亿美元费用。

Stellantis 还宣布复活经典大排量 HEMI V8 发动机，计划 2026 年产量超 10 万辆。

2025 年 Stellantis 净亏损达 223.32 亿欧元，电动化误判成为重要原因。玛莎拉蒂品牌详细发展路线图将于 2026 年 12 月在意大利宣布。

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