最高直降 36.5 万元，几乎拦腰斩断的优惠力度，换来的是月销 45 辆的成绩单。沃尔沃新能源旗舰 EX90 在中国市场的处境，折射出这家瑞典豪华品牌在华电动化转型的深层困境。

2026 年 5 月 29 日，沃尔沃 EX90 在粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价 79.59 万至 89.49 万元，但限时尊享价直降至 45.99 万至 52.99 万元，顶配版最高直降 36.5 万元。

沃尔沃如此 " 一步到位 " 的定价，直接原因是 EX90 所处的 45 万至 55 万元 SUV 市场，已被蔚来 ES8、理想 L9 等中国品牌密集覆盖，更深层压力则来自沃尔沃 2025 年出现近十年来首次年度亏损，2026 年一季度在华销量又同比下滑 17%。

不过，这份优惠并非无门槛。据经销商信息，36.5 万元降幅需捆绑 " 店内上牌、贷款、置换、保养 " 四项条件，实际附加成本约 1.5 至 2.5 万元。

然而降价并未换来销量。据统计，2026 年 6 月沃尔沃 EX90 在中国市场仅售出 45 辆，2026 年累计 65 辆，在中大型 SUV 销量榜中排第 53 名。5 月销量更只有 20 辆，在沃尔沃亚太品牌内部，EX90 的份额仅 0.62%。

EX90 的处境与其上市节奏密切相关。这款车早在 2022 年 11 月就已全球首发，沃尔沃原计划 2023 年下半年量产，但因激光雷达软件代码过于复杂，CEO Jim Rowan 亲口承认 " 需要更多时间完善 "，量产一再延期。

2024 年 6 月美国产线才投产，欧洲和北美在 2024 年第四季度开始交付，而中国市场迟迟未等到——直到 2026 年 5 月 29 日才正式上市，从首发到中国上市整整间隔三年半。

这款车被网友戏称为 " 哥德堡烂尾楼 "。而在 EX90" 跳票 " 的三年多里，中国新能源市场已经历了从智能驾驶到 800V 快充的快速迭代，蔚来 ES8 已进化到第三代，问界 M9 早已站稳 50 万级市场。

当年 EX90 首发时，时任沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉曾放话 " 新势力会的，我们 3 年就学会了，我们会的，新势力 10 年都学不会 "，如今看来，这句豪言被现实打了折扣。

根据沃尔沃汽车财报数据，2026 年上半年沃尔沃汽车大中华区累计交付 5.32 万辆，同比下降 27%；其中一季度交付 2.83 万辆，同比下滑 17%；二季度交付 2.49 万辆，同比下滑扩大至 35%，电动化车型销量从一季度的 4065 辆涨至二季度的 9909 辆，同比增长 144%，但尚不足以对冲燃油车的下滑压力。

全球层面，沃尔沃 Q2 共交付 171501 辆，同比下滑 5.6%，但纯电车型交付同比增长 14%，连续 9 个月增长，主要动力来自欧洲，纯电销量同比增 25%。

沃尔沃把 2026 年增长期待押注全新纯电中型 SUV EX60。新车基于 SPA3 纯电平台，WLTP 最高续航 810 公里，400kW 快充下 10%-80% 最快 16 分钟，定价对标 XC60 插混版。该车 4 月于瑞典托斯兰达工厂投产，欧洲订单超预期，沃尔沃上调全年产量，托斯兰达工厂将夏季多开工一周，为工厂历史首次。

沃尔沃汽车大中华区总裁兼 CEO 段建军表示，品牌将延续 " 理性竞争 " 思路，不盲目跟风价格战，依靠油、电、混完整产品矩阵应对市场变化。

但面对 2026 年上半年中国区销量 27% 的跌幅，以及 EX90 月销 45 辆的尴尬开局，沃尔沃的安全牌在新能源时代还能否撬动消费者，仍是一个未知数。

来源：车观察