2026 年 7 月，自主品牌头部五强销量格局基本维持，比亚迪以 41.92 万辆稳居第一，奇瑞 27.68 万辆位列第二，吉利 25.02 万辆排名第三，长安汽车销量小幅下滑 1.6% 至约 16.71 万辆居第四，长城汽车销量 10.81 万辆、同比增长 3.54%，勉强守住第五席位。

五强整体销量同比增长，但内销普遍承压：比亚迪国内零售 23.94 万辆、同比下滑 9.37%；奇瑞内销 7.43 万辆、同比跌近 30%；吉利内销 14.35 万辆、同比下滑近 30%；长安国内零售 12.48 万辆、同比下滑 25%；长城国内销量 4.61 万辆、同比下滑 27%。内销占比分别为 57.1%、26.84%、57.36%、60% 和 42.6%，海外市场已成为稳定总量的核心支撑。

出口表现全面爆发：奇瑞海外销量超 20 万辆、同比增 70%；比亚迪接近 18 万辆、同比增 124%；吉利 10.67 万辆、同比增超 200%；长安 8.23 万辆、同比增近 80%；长城 6.22 万辆、同比增 50.10%。比亚迪全年出口目标上调至 180 万辆，吉利内部目标冲击 100 万辆，奇瑞定下 200 万辆年度出口目标。

新能源赛道分化加剧：比亚迪新能源销量未单独披露，但纯电 23 万辆、插混 17 万辆；吉利新能源销量 16 万辆、同比增 23%，其中纯电 10 万辆、插混 5.4 万辆；奇瑞新能源销量 12.91 万辆、同比暴增 97.5%；长安新能源 9.65 万辆、同比增 28.8%；长城新能源仅售 3.41 万辆、同比增幅仅 0.17%，增长近乎停滞。

细分品牌表现差异显著：比亚迪王朝系列元家族单月销 8.03 万辆、宋家族 4.6 万辆；腾势月销近 2 万辆、同比增 68%；方程豹销量超 4 万辆、同比增 190%；仰望销量 400 余辆、同比增 43%。吉利银河系列表现稳健、月销破 10 万辆；极氪销量 3.5 万辆、同比增 111%；领克销量 1.6 万辆、同比下滑 40%。奇瑞主品牌销 18 万辆、同比增 28%；智界 V9 上市后月销破万辆、同比增 227%；iCAR 与星途分别同比增长 38% 和持平。长安启源 3.98 万辆、深蓝 2.93 万辆、阿维塔 7600 辆、引力燃油车 4.9 万辆、凯程皮卡 1.96 万辆。长城哈弗销量持平，坦克下滑 14%，皮卡销 1.6 万辆、同比增 16.22%，欧拉销逾 1 万辆、同比增 151%，魏牌销 7700 辆、同比降 23%。

零跑与上汽乘用车 7 月销量分别为 10.12 万辆和 10.68 万辆，已逼近长城，二线车企持续挤压第五名空间。长城新能源转型滞后、内销疲软、细分市场被分流，第五席位稳定性显著减弱，自主五强多年稳固格局正面临实质性松动。

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