2026 年 8 月 4 日，国家邮政局对申通快递公司立案调查，这是因为申通快递公司没有管理好那些挂着申通牌子、使用申通运单的加盟网点，这些网点出现安全问题，以前只处罚下面的小老板，这次直接针对总部，新规从 2024 年底开始执行，明确说谁挂这个牌子，谁就得负责安全责任，这不是第一次提，但这次真的动手了。

过去三年里，申通公司一共被罚了 52 次，总罚款金额超过 304 万元，其中有 27 次是因为安全问题，比如员工没经过培训、设备太旧、安全隐患一直没处理，还有 19 次是因为加盟资质管理混乱，有的人随便找个亲戚就开网点，另外 6 次是消防不达标或者无证经营，算下来差不多每三周就被罚一次，关键问题还反复出现，派费从三块压到一块二，加盟商赚不到钱，只能削减成本，安全投入最先被砍掉，总部只管收加盟费和派费差价，具体怎么操作它却不管。

创始人陈小英在 2019 年完全退出公司，她把超过 45% 的股份卖给了阿里巴巴，拿到 146 亿元现金，那时候她辞掉了所有职务，申请了新加坡永久居民身份，虽然国籍没变，但她基本不再在国内居住了，有意思的是，2026 年 8 月 3 日，她的前夫撤回了那场涉及 2.8 亿股权的离婚官司，第二天申通公司就被立案调查，时间上特别凑巧，但没有人公开说这两件事有关联，陈小英当年接手公司时才 25 岁，丈夫去世后她独自扛起整个企业，后来带领公司上市，卖出股份，最终离场，整个过程节奏把握得很稳。

加盟制这套模式，申通不是第一家尝试的企业，但它进入得早，也陷入得深，极兔快递去年就因相似原因被立案调查，早期依靠老乡带老乡的方式快速铺开网络，这种方式成本低、扩张快，但也埋下不少问题，品牌方只管收钱，不负责实际工作，末端的安全管理、员工培训、设备配置都推给加盟商处理，价格战一打起来，利润被压到最低，安全就成了可以忽略的部分，2024 年出台的新规正是针对这种情况——你要用我的品牌赚钱，就得为整个网络的安全承担起责任。

消息出来当晚，申通紧急叫停了三十亿的可转债发行，这笔钱原本打算投到智慧物流和干线升级上，现在不敢发了，第二天开盘股价跌了四个多点，资本的反应比公众快，他们不是怕一次处罚，是担心这家公司连基本的管理能力都没有，品牌如果只代表一个标志，而不是服务保障，那投资者自然要重新算账。

真正没人提起的，是那些在分拣中心干到晚上十点的快递员，他们没有工伤保险，开着破车送快递，还有那些包裹被送错地方、晚到、仓库堆满的普通人，他们的安全和体验在加盟制里从来不是优先考虑的事，总部忙着抽成，创始人移居海外过日子，这些人的风险早就被算进系统成本里，只是没人公开说这成本该由谁来付。

监管部门的这次行动 , 表面上是在查申通公司 , 实际上是在推动整个行业思考品牌的意义 , 品牌不仅仅拥有收取费用的权利 , 更需要承担相应的责任 , 这个问题的答案正逐渐变得明确。