财联社 8 月 7 日讯（记者 陆婷婷）过去几年，小马智行 -W ( 02026.HK ) 的公众叙事更多聚焦于 Robotaxi（无人驾驶出租车），其 Robotruck（无人驾驶卡车）业务则低调潜行。

直到近日，小马智行在广州举办媒体沟通会，透露了卡车业务的最新进展：第四代 L4 级纯电重卡 Robotruck 首款车型已量产下线，全新一代 L4 级无人驾驶纯电轻卡已进入实际作业场景跑测。

小马智行 Robotruck 图片来源：财联社记者摄

事实上，小马智行 Robotruck 业务最早可追溯至 2018 年，如今才开始集中对外发声，背后是对技术成熟度、量产能力和运营规模的三重确认。

" 我们在等一个时机。" 小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，发力 Robotruck 的前提，是自动驾驶技术能力迭代、前装可靠的无人驾驶量产方案成型，以及千台级车队安全运营经验得到验证。这三件事成熟后，重卡、轻卡可实现最大化体系复用，在此之前，过早投入会造成资源浪费。

贺星进一步表示，" 过去两年，我们选择了更加贴近车规的套件，对应自动驾驶的算法能力和对于安全的兜底能力进一步提升。"

真正的时间窗口来自公司 Robotaxi 实现千台级常态化运营。财联社记者获悉，受益于 Robotaxi 大规模量产，小马智行自动驾驶套件（ADK）成本下降约 60% 至 70%。由于 Robotruck 与 Robotaxi 大量共享传感器、计算平台及软件架构，第四代重卡相较上一代成本亦显著下探。

按公司测算口径，无人轻卡与 Robotaxi 在无人化技术、规模化运营、政策路径和产业生态等方面的协同度超过 90%，无人重卡因 ODD ( 运行设计域 ) 不同协同度略低一点，但仍超过 80%。

其中，面向快递分拨、商超补货和餐饮冷链等城配场景的无人驾驶轻卡，主要复用 Robotaxi 长期积累的城市道路能力、传感器方案和车队运营体系。

据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约 1400 万辆，其中 4.2 米长轻卡约 800 万辆，占比过半，是城市物流最主流的运输工具。与市场上 5 至 6 立方米载货空间的低速无人配送车相比，小马轻卡货厢容积达 18 至 20 立方米，运力 " 一台顶 3-4 台 "，单公里货运成本可较传统方案节省近 50%。

不过，轻卡能否复制 Robotaxi 的起量速度，仍要跨过整车量产、政策等门槛。贺星判断，在牌照体系路径跑通后，轻卡业务在明年、后年将呈现 " 非常陡峭的上涨曲线 "。

据悉，重卡可以共享 Robotaxi 变道、超车和道路博弈等算法。贺星表示，重卡与 Robotaxi 在代码层面的复用度超过 80%，硬件层面（传感器型号及模型支持）超过 90%，但传感器具体的个数和安装位置需根据尺寸或场景需求做微调。

推进节奏方面，小马智行给出了明确的量化指引：未来 2-3 年，在高速干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输三类场景，推动 500 至 1000 台无人重卡落地。

贺星表示，在西北大宗商品运输中，面对网络信号差、公路基建薄弱的问题，为应对来自两端货运业务衔接的需求及运输突发情况，小马智行采用 "1+N"（头车有人、后车全无人驾驶）的编队模式，所有车辆均为 L4 级，人在正常情况下不操控车辆。目前在青海、内蒙等地有落地需求，第四代重卡将重点投放这些区域。此外，小马智行已中标深圳妈湾港，预计接下来也会有更多的落地动作。