凯翼拾月现在卖四万七千九，是五门四座的车，能坐下四个人，官方标称续航有 310 公里，这车看起来挺实惠的，比宏光 MINIEV 要大一些，停车也方便，平时买菜接孩子都够用，但它只支持慢充，没有快充接口，如果家里没装充电桩，充电就得花一整个晚上，我朋友去年买的是老款三门版，现在二手才卖两万八，亏了不少钱，但他并不后悔——当初就图它代步方便，真要跑长途他也不敢上高速。

这辆车的背景是宜宾国资控股的凯翼，技术上还是依赖奇瑞，工厂在四川自己建的，不是贴牌组装，生产资质也都齐全，但问题在于，它不像比亚迪、五菱那样大量做广告，连 4S 店也很难找到，我在小城市问过三家汽贸公司，其中两家说没听过这个牌子，一家勉强有展车，但售后电话打了三次才接通，你说它正规吧，确实有牌照，你说它靠谱吧，出点小毛病修起来也麻烦。

配置上基本能省就省，织物座椅、手动调节、卤素大灯、鼓式刹车加手刹都是标配，安全方面只配了 ABS 和 EBD，连 ESP 也没给，车速一过 60 公里，续航就开始往下掉，官方说能跑 310 公里，实际上跑到 200 出头就报警了，到了冬天更明显，零下几度的时候表显续航不到 180 公里，厂家提到电池是宁德时代的磷酸铁锂，寿命长也不容易起火，这点让人放心些，不过没有快充功能，再好的电池也用得不方便。

二手车市场的情况更让人为难，新款 Max 刚上市不久，几乎没人卖这车，老款三门版倒是挺多的，但价格已经掉了一半，有人算过这笔账，买新车要花四万七千九，三年后想卖两万都难，而海鸥同价位车型还能卖两万五以上，不是车子本身有问题，是服务跟不上，车子坏了以后，打 400 电话转来转去，最后告诉你去就近的合作维修点，结果那地方连原厂配件都没库存。

这车和宏光 MINIEV 比起来，空间大一些，但是贵了一万多，跟海鸥对比的话，便宜几百块钱，却缺少快充功能和品牌保障，在县城里开，它比那些 " 老头乐 " 合法，又比主流电动车价格低，就成了一个夹在中间的选择，很多人犹豫要不要买，主要是担心买了之后没人管售后，特别是一些地方交警查车的时候，会多问一句这车能不能上正式牌照，政策上没有明说不允许，但执行起来却模棱两可。

我亲自看过这辆车，内饰用塑料多，但做工不算粗糙，方向盘转动起来轻便，适合女性驾驶者使用，后排座位能挤下两个小孩，只是腿得蜷缩着，它不是给那些讲究体验的人设计的，而是为那些只求车子能动、价格别太贵、别总出毛病的人准备的，但现在大家越来越精明，便宜不等于划算，没有服务的便宜货，反而可能更浪费钱。