一个成年老板，通常有两种特别想 " 消失 " 的时刻。

一种是刚从机场出来，只想钻进一台外面看不见、里面听不到的 MPV；另一种是周五下午，想把工作群静音，往一个最好连手机信号都不太稳定的地方开。

8 月 5 日的鸿蒙智行发布会，希望用两台新车来照顾老板们的情绪，其中尊界 V800 正式上市，售价 76.6 万— 101.6 万元；享界 G9 同步开启预售，43.98 万元起。一台面向商务出行，一台瞄准城市与户外之间的交叉地带。它们看起来没什么竞争关系，背后争取的却可能是同一批人：预算足够，不愿再把豪华简单理解为车标、皮料和一排木纹饰板。

鸿蒙智行想承包老板的两种人生，但老板的钱，会为某一种新鲜功能买单吗？我们接下来细看。

先来聊下 V800，上市总共提供三个版本：尊享版 76.6 万元、行政版 86.6 万元、领航版 101.6 万元。最高和最低相差 25 万元，但它们的动力与智驾基础基本一致。

其中 76.6 万元的尊享版已经标配了半苯胺真皮座椅、二排双零重力航空座椅、座椅舒享套装、前排智慧电动门、41.6 英寸投影巨幕、41 单元音响、前后电动隐私帷幔、8L 双温控冰箱、指纹密码储物箱，以及这次讨论度很高的智能电动鞋盒，因此，其实入门版本就已经足够 " 尊 " 了。

为此，V800 全系配备了空气悬架、连续可变阻尼减振器和 ± 12 ° 后轮转向，另外，像 800V 高压全主动悬架与线控转向，则是行政版和领航版标配，尊享版可以选装。

全主动悬架的价值比较明确。普通空气悬架主要负责调节高度和基础软硬，全主动悬架可以进一步主动施力，抵消一部分刹车点头、加速抬头和过弯侧倾。对 MPV 而言，这不是为了跑山，而是减少后排乘客被反复摇晃。尤其经常跑机场、高速匝道和城市快速路，它的使用频率会比星空顶高得多。

另外，V800 上也配备了线控转向，它允许厂家根据车速改变转向比和回正手感，低速泊车可以少打方向，高速又能保持稳定；由于方向盘和转向机构不再依赖传统机械直连，方向盘振动也更容易被隔离，最主要的是，这个功能是为了未来真正的自动驾驶做安全冗余。

但考虑到全主动悬架与线控转向套装价格约为 8 万元，尊享版要是加钱这套底盘，总价已经来到 84.6 万元，与 86.6 万元行政版只差 2 万元。行政版还额外标配整套投影灯光系统，这时候继续死守入门版，意义就不大了。

至于顶配的领航版，增加的重点是二三排隐私光幕玻璃、卷轴交互星空顶、更完整的轮毂和内外饰选择。另外，V800 全系都可以花 2 万元选装二排中岛私享饮吧，它可以使用瓶装水，支持快速加热和多档水温调节，用来泡茶、冲咖啡或者给孩子冲奶。但这个功能个人感觉更符合商务接待。

V800 搭载 1 颗 896 线双光路激光雷达、4 颗固态激光雷达和 1 颗舱内激光雷达，并配备乾崑智驾 ADS 5。更多传感器能够增加视角覆盖与硬件冗余，也许传感器数量本身不等于系统永远判断正确，但单论智能驾驶辅助来讲，华为确实称得上第一梯队的头部种子选手。

介绍完 V800 的基本状况，我们来看看预售的享界 G9。如果说 V800 解决的是老板如何继续工作，享界 G9 卖的则是另一种想象：关掉工作群，把车开到水泥路之外。

享界 G9 提供五座与六座、增程与纯电两种动力，车宽 2050 毫米，轴距 3160 毫米。Max+ 预售价 43.98 万元起，只提供增程动力；Ultra 五座 48.98 万元起，增程版使用 75.4kWh 电池，也开始提供纯电版本；Ultra+ 则进一步增加制氧系统和双百万像素投影大灯等配置。

像 V800 上底盘的硬货，享界 G9 也一个不落，入门版已经标配双腔空气弹簧、连续可变阻尼减振器、± 12 ° 后轮转向，以及乾崑智驾 ADS 5 高阶版。

但如果你想体验更极致的 G9 底盘表现，可以选择标配华为全地形途灵平台的 Ultra 版本，带 800V 全主动可断开稳定杆，增程版使用 75.4kWh 电池，纯电版使用 120kWh 电池，同时二排零重力座椅也从选装变成标配。

相比于硬派方盒子，享界 G9 更像是给老板们描绘一种休闲的生活方式。最突出的就是车身一体化电动顶帐和集成式尾门厨房。

顶帐对高频露营者有价值，尤其车内可以直接进入，不需要夜里踩梯子，尾门厨房可以在固定营地做简单热食，加上原厂改装的好处在于车身结构、供电、防夹和车机控制可以统一考虑，比自行改装更规整，更安全。

虽然价格相差不小，但尊界 V800 与享界 G9 都代表了目前国产高端车的一种新思路：不再只靠材质与车标讲豪华，而是用底盘、智能化和场景装备制造差异。

抛开价格，怎么在新能源车时代重新定义豪华，也许鸿蒙的车子给了大家一个不错的新思路。

END

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