总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

车是用来开的，没开过就难言好坏。今天实测奔驰纯电 GLC SUV。

一上手，底盘功底立见高下。AIRMATIC 空悬搭配 ADS+ 减震，过坎过弯稳如吸附，传递路感却不生硬，这份调校绝非堆料能及。油门刹车同样线性从容，不窜不撞墙，只是刹停时仍能感知 2.5 吨车重的厚重感，轻微异响未彻底消失。驾驶模式也个性分明：ECO 慵懒，运动模式则释放 422 匹 /800 牛 · 米，瞬间变身西装暴徒（声浪为模拟），舒适模式最均衡，全地形模式可升高底盘。

动态表现让人惊喜，背后离不开几项硬核技术支撑。同级唯一两挡变速箱，低速用一挡强扭矩，高速切二挡降转速，兼顾能耗；智能四驱可自动断开前轴，240 毫秒内切换回四驱保稳定；后轮转向 ± 4.5 °，转弯半径仅 5.65 米，窄路调头轻松不少。至于智驾，今天暂不评判，留给时间验证。

开得舒服，静态体验又如何？39.1 英寸巨幕配 MB.OS 系统，UI 和氛围感出色；全景天幕可三段调光；全车座椅获德国脊背健康认证，加热通风按摩齐备，做工依然精致。不过也有缺憾——没有冰箱，且车内气味略明显，不够 " 高级 "。

那和同级对手比呢？特斯拉 Model Y L 续航更长、车更轻、有 6 座，但内饰简约且无空悬；奥迪 E7X 性能更强（680 匹 /3.9 秒）、配 900V 架构，续航稍短；宝马 iX3 尚未亮相，但必然是劲敌。

综合来看，33.98 万元，大 V8 级性能、S 级底盘、两挡变速确有吸引力。可到了 2026 年，国产竞品在看得见的地方更擅长营造情绪价值。奔驰把硬核实力藏于暗处，坚持传统，却难免代价。这样的 " 老实 " 车型，您愿意买单吗？

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