截至 2026 年 8 月，智能底盘域控制器标准制定已形成以中国汽车工程学会等行业协会为批准平台、经纬恒润等核心 Tier 1 供应商为牵头起草方，并联合主机厂与高校科研机构的多元协同格局。

一、标准制定机构与主要牵头方

行业学会与团体标准：中国汽车工程学会批准发布了《乘用车智能底盘域控制器硬件功能安全要求及验证》（T/CSAE 466-2025）与《乘用车智能底盘域控制器通信接口要求》（T/CSAE 467-2025）两项团体标准，这是国内首批针对智能底盘域控制器的技术规范。

核心起草单位：北京经纬恒润科技股份有限公司作为两项标准的主要牵头单位，联合多家行业重点企业、高校和科研机构共同完成编制，覆盖硬件安全验证与通信接口两大关键领域。

政府监管与推动：工信部在 2026 年汽车标准化工作要点中明确，将推进线控底盘系统、电池管理系统、驱动电机系统等关键电控系统的功能安全与预期功能安全标准制定，为智能底盘域控标准提供顶层设计框架。

二、整车企业的深度参与与自研驱动

主机厂自研倒逼标准需求：蔚来全栈自研智能底盘域控制器 ICC（后升级为天行 VMC 整车运动管理），实现对超 2100 个车身参数的协同控制；比亚迪自研底盘域控算法并通过仰望品牌落地应用；理想汽车以成本导向参与域控制器开发。

参与行业标准共建：主机厂的大量量产经验成为标准编制的关键输入——例如比亚迪深度参编 L2 辅助驾驶国标，其千万级量产积累直接融入条文。智能底盘域控标准化同样依赖此类一线工程数据与验证经验。

差异化路径推动标准分层：主机厂对 " 自研算法 + 供应商硬件 " 与 " 全栈自研 " 等不同路线的选择，使得标准需兼顾技术开放性与系统安全性，为通信接口与功能安全要求留出兼容空间。

三、供应商与科研机构的协同支撑

Tier 1 供应商主导技术定义：经纬恒润凭借在底盘域控制器领域的前期项目积累，牵头编制硬件功能安全与通信接口标准，其客户覆盖宝马、福特、理想、比亚迪等主流车企。

行业协作网络：标准起草单位包含多家重点企业、高校及科研机构，形成 " 产学研用 " 一体化协同。类似 L2 辅助驾驶国标有约 35 家起草单位先例，智能底盘域控标准亦需广泛吸纳供应商、检测机构与学术力量共同参与。

芯片与基础件产业链支撑：域控标准化离不开 MCU、电阻、电容等基础元器件的可靠性保障。当前国产替代虽仍面临挑战，但标准制定正推动产业链上下游协同攻关，提升自主供应链的安全基线。

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