8 月 6 日，理想 i8 后驱长续航版正式上市，售价 30.98 万元，较原有四驱高性能版低 3 万元。

理想 i8 于 2025 年 7 月上市时一口气提供 Pro、Max、Ultra 三个版本，售价覆盖 32.18 万至 36.98 万元。仅 7 天后，李想发微博宣布收拢为单一四驱 33.98 万版本，并称之为 " 听劝版 "，表示之前的 i8 延续了理想 L8 的版本配置特点，" 是我们陷入惯性思维了。"

" 听劝 " 却没能换来销量。据第三方统计显示，i8 在 2025 年 11 月达到 6719 辆的月度高点后，2026 年上半年累计零售销量仅 8733 辆，6 月进一步降至 779 辆。

i8 的压力还来自理想内部产品结构的变化。i6 覆盖更低价格区间，且已经成为理想纯电车型的主力，2026 年 6 月，i6 销量为 21453 辆，单月规模超过 i8 上半年累计销量。

对于认可理想品牌、纯电平台与补能体系，但并不刚需第三排的家庭用户而言，价格更低、市场表现更强的 i6，客观上构成了 i8 的内部替代选项。

如今，理想通过新增 30.98 万元后驱长续航版，将 i8 的入门门槛下探 3 万元。表面看是 " 直降 3 万 "，但拆解配置差异会发现这 3 万价差主要来自砍掉四驱系统、后舱娱乐屏从标配变为 1 万元选装、扬声器从 22 个减至 20 个、电芯从宁德时代换成欣旺达。

不过，还保留 97.8kWh、5C 超充电池和双腔空气悬架，CLTC 续航升到 780km，并增加电动前备箱、前排双全尺寸零重力座椅等配置。

可外部竞争也在加剧。以小鹏 GX 为例，其定位六座大型 SUV，车身尺寸为 5265 × 1999 × 1800mm、轴距 3115mm，提供纯电和增程动力选择；公开资料显示，其 2026 年 6 月交付量为 6739 辆，第三方零售口径为 6737 辆。GX 的价格和智能化配置，会对 30 万元左右的多人口家庭用户形成分流；与 i8 的用户重合度，仍取决于消费者对纯电、增程、第三排空间、品牌与智能驾驶能力的优先级。

后驱版的核心意义，李想曾在社交平台确认 ' 没有理想 i7'，i6 和 i8 之间留下的价格空白，需要一款车型来填补。i8 后驱动版作为补充价格带的定位，可以扩大到店比较和试驾的潜在人群，但能否扭转销量，取决于理想能否让消费者清晰感受到。

相对于 i6，i8 所增加的六座空间、舒适配置与高端体验，是否足以构成明确且值得额外付费的购买理由；且相对于外部对手，它又是否能形成超越续航和空气悬架之外的稳定差异化。

来源：车观察