" 现在帕拉梅拉可优惠 10 万元以上，配置越高优惠越多，如果购车的话具体优惠还可以细谈。" 北京一家保时捷 4S 店销售顾问向新京报记者介绍，卡宴、保时捷 718 等车型当前也均有优惠，不同的银行贷款和 4S 店金融服务对应的优惠幅度不一样。

记者近日走访北京、环京地区多家 4S 店发现，多个品牌的进口车型均有不同程度的优惠。

进口车型降价促销背后，是进口规模的持续下降、自主品牌加速崛起替代。数据也印证了这一格局：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称 " 乘联分会 "）数据显示，今年上半年，中国进口车总量 20 万辆；而在 2024 年同期，这一数字接近 70 万辆。

某雷克萨斯 4S 店内，雷克萨斯 ES 目前降价超 8 万元。

记者 王琳琳摄

进口车大幅优惠市场主要靠豪华车的需求支撑

在北京某路虎 4S 店，销售顾问介绍，" 路虎卫士目前优惠幅度接近 16 万元，购车还能赠送万元礼包。不过需要搭配店内的一些消费项，例如加装饰、店内贷款等。"

同时，进口奥迪 A4、进口奥迪 A6、进口奥迪 A5 等均有不同程度的优惠。进口奥迪 A6 可现金优惠超 12 万元；奔驰旗下进口奔驰 E 级、进口奔驰 A 级 AMG、进口奔驰 CLA 等车型，现金优惠同样达到数万元到十几万元不等。

环京地区一雷克萨斯 4S 店的销售人员说，以雷克萨斯 LS 为例，目前现金优惠在 10 万元左右，" 如果确定购车，价格可以再谈 "，店内还不定期推出特价车，节假日也会有促销活动。

记者走访发现，此前被视为 " 加价神车 " 的丰田埃尔法等车型，虽然仍存在加价现象，但加价幅度已大幅降低，且部分地区有现车、提车不再需要等待。

进口车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两极分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买。而目前来看，随着国内汽车市场竞争加剧、新能源快速渗透，进口车市场的供需天平已彻底反转，终端 " 加价 " 逐渐成为历史，" 打折 " 已成常态。

根据乘联分会数据，今年 6 月，进口车进口 3.8 万辆，同比下降 11%；上半年累计进口 20 万辆，同比降幅为 11%，连续多月维持负增长态势。对比 2024 年上半年近 70 万辆的进口量，今年上半年的规模不足其三分之一，差距之大可见一斑。

乘联分会负责人崔东树分析，目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车已出现明显萎缩，超豪华市场需求不振，整体价格体系面临较大压力。

自主品牌加速替代新能源抢食 " 蛋糕 "

从长期趋势来看，乘联分会数据显示，进口车在 2014 年达到 143 万辆峰值后下行，2016-2017 年稍有企稳。2018 年以来持续下滑，2024 年全年进口 70 万辆，同比下降 12%，2025 年进一步降至 48 万辆，同比下降 32%。

今年上半年进口车进口量同比下降 11%，在近年同期中已属相对较好表现。崔东树认为这主要源于 2025 年的低基数效应，未来压力仍较大。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，当前进口车仍以燃油车为主，但国内汽车市场燃油车的市场份额连年下降，终端销售能力持续削弱。即便在进口车市场表现较好的时候，其在中国汽车产销量中的占比也仅为 5% 左右。随着燃油车市场下滑，进口车的占比进一步走低。

多位销售人员告诉记者，过往进口车被视为身份的象征，如今越来越多消费者心态发生变化，将目标转向智能化更丰富、功能配置更齐全的国产豪华新能源汽车。" 自主品牌豪华车在电动化、智能化、性价比等各个方面都超过进口车。消费者更以实际需求为主，看重车辆本身。" 颜景辉说。

前奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，中国汽车市场大量需求已转向电动化，但目前进口车品牌在电动化布局上，尚未完全符合新一代中国消费者对电动车的想象与预期，智能化程度也相对落后。颜景辉认为，同等价位下，国产新能源豪华车性价比更高，且在科技感、高端化和用户体验等方面取得了重要突破，而进口车升级迟缓，注定会面临市场下滑的局面。

总体来看，国产车的崛起、新能源的快速发展，以及国际品牌本土化加速等，是进口车持续负增长的原因。颜景辉说，以前跨国品牌为了追求销量，将很多大众化的进口车型 " 国产化 "，这些车型便不再以进口形式在国内销售，进一步压缩了进口车的市场空间。

多位业内人士坦言，进口车市场短期内难以好转，根源在于消费者选择更加多样化——自主品牌高端车、豪华新能源汽车等在同等价位下优势更为突出。

颜景辉建议，进口车仍需在新能源汽车、电动化、智能化方面实现质的飞跃，同时需加速本土化适配与产品创新，适应中国市场的变化，跟上市场节奏。

数据来源：乘联分会制图 / 记者 王琳琳