近日报道称，Uber 计划未来投入 100 亿美元，用于扩大自动驾驶汽车车队，包括投资自动驾驶企业、采购自动驾驶车辆以及建设相关运营体系。

不过，这项重注 Robotaxi 的计划，并没有立即获得资本市场认可。在公布最新财报后，Uber 股价出现了 5% 左右的下跌。

股价下跌的主要原因，是市场对 Uber 短期业绩指引感到失望，以及对其高达 100 亿美元的自动驾驶重金投入存在疑虑。

Uber 之所以敢冒着股价下跌的风险，投下 100 亿美元巨额资金，在于其对 Robotaxi 行业判断产生变化。

几年前 Uber 曾认为，自己不一定需要掌握自动驾驶技术，只需要等待 Waymo 等企业将无人车接入平台，利用自身的用户和订单网络完成商业化。

但随着 Waymo 逐渐证明 Robotaxi 可以在真实城市环境中形成稳定的付费订单，Uber 开始意识到，未来无人驾驶时代，竞争的不只是车辆能否自动驾驶，平台入口和运营能力同样重要。

因此，Uber 正从一个连接自动驾驶公司的出行平台，转向更深度参与 Robotaxi 生态。它开始投资自动驾驶企业、推动车辆采购，并尝试建立自己的无人车运营体系。

那么，为什么 Uber 在退出自动驾驶研发多年后，又重新加码 Robotaxi？这笔 100 亿美元投资，又能否帮助它抢占未来无人出行市场？

01

Uber 为何重新押注 Robotaxi？

在过去十年里，Uber 对于自动驾驶的态度经历了几次明显变化，从希望自己掌握核心技术，到出售自动驾驶部门，再到如今通过投资和合作重新进入这一领域。

最初，Uber 并不满足于只做出行平台。

2015 年前后，随着自动驾驶技术快速发展，Uber 开始组建自己的自动驾驶研发团队，希望通过自研技术掌握未来出行入口。

当时 Uber 判断，如果未来自动驾驶汽车取代网约车司机，那么只拥有用户和订单的平台可能会失去竞争优势。

2016 年，Uber 进一步收购自动驾驶卡车公司 Otto，并投入大量资金推进自动驾驶研发。当时的 Uber 希望成为类似 Waymo 的技术公司，不仅提供打车服务，也掌握无人驾驶车辆背后的核心能力。

但这条路线并没有持续太久。

一方面，自动驾驶研发需要长期投入，大量资金消耗让 Uber 面临压力。另一方面，自动驾驶技术商业化难度也远超预期。2018 年，Uber 自动驾驶测试车辆曾发生致命事故，引发外界对自动驾驶安全性的关注。

2020 年，Uber 最终出售自动驾驶部门给 Aurora，放弃自研自动驾驶技术。

这是 Uber 第一次调整 Robotaxi 战略。它不再试图成为一家自动驾驶技术公司，而是回到自己最擅长的领域，连接用户、司机和出行需求。在新的战略下，Uber 开始选择与自动驾驶企业合作，而不是自己开发技术。

其中，Waymo 成为最重要的合作伙伴之一。

2023 年，Uber 宣布与 Waymo 建立合作关系，将 Waymo 自动驾驶车辆接入 Uber 平台。双方的分工非常明确，Waymo 负责自动驾驶技术和车辆，Uber 负责用户入口、订单分发以及出行服务。

对于 Uber 来说，这似乎是一条更符合自身优势的路径。相比投入数十亿美元重新建立自动驾驶研发体系，利用已有的平台网络连接 Robotaxi 服务，成本更低，也更容易快速扩大用户覆盖。

但随着 Robotaxi 行业的发展，Uber 的判断开始发生变化。

过去几年，Waymo 逐渐证明 Robotaxi 并不只是停留在测试阶段的项目。作为目前商业化推进较快的自动驾驶企业之一，截至 2026 年，Waymo 已经在美国多个城市提供完全无人驾驶出行服务，运营车队规模达到数千辆。

根据 Waymo 此前公布的数据，Waymo 每周已经完成超过 50 万次付费行程，累计自动驾驶里程超过数亿英里。相比仍处于测试阶段的多数自动驾驶企业，Waymo 已经建立起比较稳定的商业运营模式。

Uber 看到，如果自动驾驶公司未来不仅掌握车辆，还掌握用户和运营网络，那么出行平台的价值可能会被重新定义。

于是，Uber 再一次调整自动驾驶策略，扩大自动驾驶合作范围，与更多技术公司建立联系。例如，Uber 投资英国自动驾驶企业 Wayve，希望推动自动驾驶技术进入欧洲市场，同时也与文远知行等企业探索中东等海外市场。

在这些合作中，Uber 扮演的角色已经不再只是一个应用平台，它开始参与更多环节，包括车辆运营、市场推广以及商业化落地。

这也是为什么此次 Uber 计划投入 100 亿美元扩张自动驾驶车队，被认为是其 Robotaxi 战略的重要变化。

对于 Uber 而言，这背后其实是一场关于未来出行入口的竞争。

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从流量入口到运营平台，

Uber 如何重构 Robotaxi 版图？

此次 Uber 的 100 亿美元投资计划，并不是简单扩大 Robotaxi 的数量，是覆盖从技术投资、车辆采购到运营体系建设的一整套布局。

其 100 亿美元投资计划，一部分资金将用于投资自动驾驶企业，另一部分则用于采购自动驾驶车辆、扩大运营规模。Uber 希望未来几年进一步扩大 Robotaxi 部署规模，推动自动驾驶车辆进入更多城市。

对于 Uber 而言，当前 Robotaxi 商业化最大的挑战已经不只是让车辆能够完成自动驾驶，而是如何让无人车像传统网约车一样稳定运行。因此，Uber 正在尝试建立一个覆盖技术公司、汽车制造商和出行平台的 Robotaxi 生态。

在技术合作方面，Uber 并没有选择押注单一企业，而是同时与多家自动驾驶公司展开合作。

在欧洲市场，Uber 投资了英国自动驾驶公司 Wayve。2026 年 6 月，Stellantis、Wayve 和 Uber 宣布合作，共同探索 L4 级自动驾驶出行服务的全球部署。其中，Stellantis 提供面向 L4 自动驾驶的车辆平台，Wayve 提供 AI 驾驶技术，Uber 则提供全球出行网络。三方希望通过结合车辆、自动驾驶系统和出行平台，加快 Robotaxi 商业化落地。

类似的合作模式也正在其他市场展开。今年 3 月，Wayve、Uber 和日产宣布合作，计划在日本推进 Robotaxi 试点，使用搭载 Wayve AI Driver 系统的日产 Leaf 车型，并通过 Uber 平台向用户提供服务。

除了欧美市场，Uber 也正在成为中国自动驾驶企业出海的重要合作方。过去几年，百度萝卜快跑、文远知行、Momenta 等企业都在探索通过海外出行平台进入新市场。

对于这些自动驾驶企业而言，海外落地不仅需要技术适配，还需要当地用户入口、运营体系以及市场资源，而这些正是 Uber 长期积累的能力。

因此，Uber 如今的目标已经不仅是让更多 Robotaxi 进入自己的平台，而是参与建设未来无人出行网络。

对于 Robotaxi 行业来说，这也意味着竞争正在从单一技术能力，逐渐转向整个生态体系的竞争。谁能够同时连接自动驾驶技术、车辆制造和用户需求，可能更有机会在下一阶段占据优势。