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与国内汽车市场高台跳水，持续疲软相比，狂飙激进的出海业务正成为中国汽车的第一增长曲线。到海外去，不仅仅是车企发展的需求，也是反哺国内亏损，活下去的新选择。

对此，不少人担忧，车企一窝蜂扎堆出海，激进扩张，是不是过头了，会不会重蹈当年中国摩托车在越南市场的覆辙？当我把这些问题一股脑抛给广汽国际总经理卫海岗后，他的回答让我眼前一亮。

我是学新闻的，中国新闻史上有一篇振聋发聩的名作，叫作《分清主流与支流，莫把 " 开头 " 当 " 过头 "》。这篇文章发表于 1979 年 5 月 13 的《辽宁日报》，3 天后被《人民日报》头版头条全文转载，作者是中国新闻界的泰斗范敬宜。当时，改革开放刚刚起步，社会上充斥着 " 政策过头 " 的质疑。范敬宜深入乡村调研，写下了这篇述评，一时声名大噪，前后担任辽宁日报总编辑、《人民日报》总编辑，成为时代舆论的标杆人物。

历史总是惊人的相似，今天的中国汽车也面临同样的拷问：一窝蜂出海究竟是过热了，还是刚刚拉开序幕的新征程？当多数人表达担忧，甚至发出预警的时候，广汽国际总经理卫海岗的看法与众不同，他认为，当下中国汽车的高增长，不是过头了，恰恰相反，仅仅只是开头。

当下，行业的主流语调是，全球汽车整体年销量约 8800 万辆，剔除中国本土、美国、日韩市场，可供中国车企开拓的空间约 4000 万辆。如果中国品牌拿下四分之一的份额，也就 1000 万辆，今年就能实现，即便拿下五成份额，极限也就 2000 万辆，天花板清晰可见。

卫海岗不同意这个看法。他认为，油电全面切换是全球不可逆的大势，中国的智能电动汽车拥有不可替代的竞争力，市场空间会被持续拓宽，不能做简单算术题。此外，在欧洲等成熟市场，新车长期是 45 岁以上中产专属，年轻人只能选购二手车。高性价比的中国新能源车型，会大幅降低全球购车门槛，激活海量消费群体。如果全球汽车市场总量不是 8800 万，而是 1.5 亿辆。眼下的出海成绩，便断然谈不上 " 过头 "。 

2026 上半年，广汽国际出口同比暴涨 132%，半年卖了 12.1 万台，追平 2025 全年总量，大幅跑赢行业 65% 的平均增速。我问卫海岗，这个速度太快了，会不会出现萝卜快了不洗泥的现象？

卫海岗说，汽车出海的确不是 " 速度压倒一切 " 的竞速游戏。就像开车一样，160 码的速度是否安全，核心取决于车辆性能和驾驶者的把控能力，只追求加速，忽略车辆的性能和驾驶者的能力，肯定会翻车。车企如果盲目冲销量，不重视品质口碑，忽略售后服务，即便声势浩大，也一定会面临贸易壁垒、品牌廉价化的隐患。他认为，广汽国际近几年虽然出海增速很快，但构建了 " 先验证、再复制、稳布局、重本土 " 的模式，只有又快又稳才是高质量出海。

用一个词来总结广汽出海的与众不同就是 " 可确定性的全球复制 "。不同于其他车企的四面出击，广汽国际的做法是先深耕标杆市场，验证整套运营体系后再规模化复制。泰国行动就是广汽国际的第一个样板工程，前后搭建起整车制造、智能生态、销售渠道、换电出行的四大支柱，完成市场进入、产品适配、品牌传播的标准化方法论后，才依次落地香港行动、巴西行动、埃塞行动和欧洲行动。通过这几大行动，进入全球 110 个国家和地区，建成了 4 个海外研发中心，7 座海外工厂，9 个海外零部件基地，700 多家销售网点，用均衡布局对冲全球不确定性。

我问卫海岗，这个 " 可确定性全球复制 " 中，确定性的底层逻辑是什么，他说是广汽国际的三个坚持。一是坚持长期主义，出海是马拉松长跑，不是百米冲刺，所以要拒绝跟风和短期套利；二是坚持 " 在当地，为当地 "，摒弃粗放贸易的浅层定位，实现制造、供应链、研发、服务生态出海；三是坚持用技术和品质说话，不靠低价取胜。他认为，中国汽车出海，是去别人家的花园里种花，必须给人家留下满园的春色。

16 年前，我第一次见到卫海岗的时候，他是广汽丰田车体技术科科长。这位清华本科、硕士、博士连读的 " 三清 " 核物理博士，在广汽一路成长，终于站在了他最能发光发热的位置上，他带领的广汽国际创造了新的加速度，又快又稳的加速度。

中国汽车出海，莫把 " 开头 " 当 " 过头 "。这话，" 三清 " 博士说的，你必须相信！

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜武卫强

编辑｜王    磊

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