（来源：观察者网）

【文 / 观察者网 潘昱辰 编辑 / 高莘】

近年来，" 含华量 " 已成为衡量中国汽车热度的重要标签。除了鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界、尚界等品牌外，东风奕境、广汽启境等越来越多的汽车品牌也开始与华为深化合作，过去 " 华为系 " 品牌之间相对清晰的界限也逐渐变得模糊。

进入 2026 年下半年，背靠华为的汽车品牌们正面临一个必须回答的问题：当 " 含华量 " 从稀缺标签变成行业标配，当技术不再是独家优势，品牌该如何证明自己不只是华为的 " 代工厂 "？

对此，经历品牌成立后近两年的蛰伏期，日前，在位于安徽芜湖的智界超级工厂，智界汽车向包括观察者网在内的行业媒体介绍了自身的解题思路。

智界汽车执行副总裁赵长江（左）向著名演员惠英红交付智界 V9 智界

当华为成了最大公约数

数据显示，鸿蒙智行今年 1 — 7 月累计交付 28.6 万辆，同比增长 13.7%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付已超过 148 万辆。

数字依然光鲜。然而，曾经为鸿蒙智行贡献超过七成销量的问界，其母公司赛力斯今年 1 — 7 月累计销量为 18.13 万辆，同比下降 6.53%；今年 7 月销量更仅有 20480 辆，较之去年同期腰斩。而问界同期在鸿蒙智行的销量占比已不足一半。

对于鸿蒙智行而言，品牌销量贡献的多元化自是一件美事。但对于与华为合作的单一品牌而言，前景则不太乐观。

今年上半年，深度绑定华为的赛力斯由去年同期盈利近 30 亿元，到预计亏损 15 亿— 18 亿元；同样与华为合作的江淮和北汽也预计录得不同程度的亏损。而上汽与奇瑞虽然能保持盈利，依托的仍是自身传统业务板块，而非尚界或智界的贡献。

全新一代问界 M9 问界

究其原因，鸿蒙智行 " 五界 " 共享华为全栈智能能力，华为乾崑 ADS 高阶智驾、鸿蒙智能座舱、途灵底盘平台均有配备。当智驾和智舱趋同时，不同品牌之间的差异将更多依赖设计风格、空间定位与用户体验等层面。但在现实中，相似的设计语言、相似的核心配置、相似的价格带，让 " 五界 " 之间难以打出真正的差异化优势。

对 " 五界 " 来说更为严峻的是，华为的朋友圈还在持续扩容。" 境 " 系列的启境（广汽）、奕境（东风），以及长安深蓝、阿维塔，东风奕派、岚图、猛士等品牌，也全都拥抱华为，连 " 谁的含华量更高 " 都成了品牌的销售话术。

当华为技术从独家优势变为行业通用配置，品牌的稀缺性正在被稀释，车企们只能在高度同质化的彼此残酷竞争中尽情厮杀。" 消费者认华为而非品牌 " 的认知困境，成为所有与华为合作品牌必须跨越的鸿沟。

做 " 人格独立的品牌 "

在此背景下，智界提供了一个值得剖析的样本。

2025 年 8 月，智界正式脱离联合事业部模式，成为鸿蒙智行旗下首个独立运营的汽车品牌。安徽智界新能源汽车有限公司的成立，使其成为鸿蒙智行中首个公司与品牌同名的独立运营实体。

但真正的挑战在于：如何在华为的技术底座之上，长出属于自己的品牌人格。

" 奇瑞的实力很强，但过去的挖掘不够，没有把优点梳理出来。" 智界汽车执行副总裁赵长江对此有清晰的判断。他强调，智界在梳理华为和奇瑞优势的同时，也将确保其作为奇瑞集团高端品牌的地位，成为 " 智能时代的宝马 "。

在赵长江看来，智界的差异化优势在于两个层面：一是产品矩阵的丰富性——智界是目前鸿蒙智行内唯一覆盖轿车、SUV 和 MPV 全品类的品牌；二是对 AI 技术的深度拥抱——无论座舱智能、生产制造还是运营体系都朝这个方向前进；并且，从即将发布的 RX 系列开始，智界产品将形成独立的家族式设计语言，彻底摆脱 " 一眼鸿蒙 " 的同质化印象。

由此，" 更华为，更智界 " 成为了智界品牌在 "2.0 时代 " 的纲领 ——既要深植华为的智能化基因，又要长出属于智界自己的品牌逻辑。

并且，背靠奇瑞，智界未来也可能以国际化作为重要的增长点——今年 1 — 7 月，奇瑞在海外的销量占比已经超过了 70%。

据赵长江透露，目前，智界已经聚集了 4000 — 5000 人的团队，光过去一年就增加了 2000 多人，将以一个庞大的队伍来深耕这个革新后的品牌，理解行业发展的脉络，并读懂用户。

智界的 " 人格独立 "，不光体现在对品牌的新诠释，更在于铸就品牌的根基：生产。

位于安徽芜湖的智界超级工厂，由奇瑞与华为联合共建，专供智界系列车型生产。就在不久前，智界超级工厂还拿下了国内首个国家智能制造能力成熟度（CMMM ®）四级认证。

智界超级工厂 智界

作为首座获此资质的新能源乘用车工厂，智界超级工厂的生产自有其独到之处。其通过超过 35 万个设备采集点构建的感知网络，覆盖上游供应链、产线运行、用户反馈全链路数据，然后交由 AI 模型、数字孪生、自学习算法组成的 " 超级大脑 " 进行分析决策；接下来，凭借超过 2000 台智能机器人、自动化产线完成精准执行，最终将执行结果与用户反馈回传至感知层。

该工厂还基于电磁热控压铸技术，可在更小压铸吨位下实现更优的性能表现；车机故障可实现完全隔离自检，制造阶段引入 AI 视觉技术对线束、螺钉、堵件进行自动化检查；质检阶段采用华为自研 EOL 自动化检测系统，实现 " 一车一报告 "；异响 AI 检测实验室则着力传统汽车制造中异响依赖人工排查的痛点。

在奇瑞和华为的共同赋能下，智界超级工厂兼具了传统质量生产工艺和 AI 智能工厂的精细化控制能力，使得自身生产能力较之传统车企和一般新势力更具独到优势。更重要的是，该工厂的所有权属于新成立的安徽智界新能源汽车有限公司，是真正意义上智界品牌所有的生产基地。

走出华为的 " 舒适区 "

此外，如果说技术同源是 " 华为系 " 品牌面临的共性难题，那么渠道共享则是另一重障碍。

长期以来，智界与问界共用华为终端门店网络。这种模式让智界快速获得了渠道触达能力，但也带来了致命问题：华为渠道资源向问界倾斜，会导致智界车型在终端门店曝光度不足，订单转化受阻。

正如赵长江所言，智界此前长期存在 " 技术表达强、品牌叙事弱 " 的问题，渠道与问界共网导致资源分散，叠加行业竞争加剧，使得品牌前期销量承压，进而影响长远发展。

智界的解题思路是：建立自己的渠道。" 品牌必须要有自己专属、独立的运营中心。" 赵长江强调。

据赵长江透露，除了鸿蒙智行共网门店外，智界正在着力开设品牌专门店，目前已有近 50 家开业运营，年内规划达到 150 — 200 家，计划实现单店 30 — 50 辆的月销量。此外，智界还会开设直营门店作为 " 样板间 "，目前有 3 家作为试点，至明年大约运营 20 — 30 家直营店。

除智界外，同属鸿蒙智行享界、尚界都已启动渠道独立化进程。智界年内计划建成 200 家独立体验中心，实现独立展车、销售、试驾与交付体系。从借华为的场子卖车，到在自己的场子里经营品牌，更是品牌触达用户方式的根本转变。

告别 " 三个月魔咒 "

除此之外，" 华为系 " 品牌还普遍面临：汽车行业通行的 " 三个月魔咒 " ——上市前砸下 70% 的营销预算，产品上市后迅速进入平销期，热度难以为继。

智界也试图打破这一惯性。赵长江表示，智界将改变行业常规的短期营销逻辑，将资源向用户全生命周期运营倾斜。

具体而言，智界针对 V9 等高端商务用户打造了专属交付仪式、定制化售后权益，强化用户的专属感、私密感、高级感，配套跨界联名权益，满足高端用户的圈层传播需求。与此同时，智界建立了按天、按周、按月的三级用户反馈响应机制，优先响应用户提出的产品问题、配件需求等迫切诉求。

这套打法的核心逻辑是：以用户口碑作为核心传播载体，而非依赖上市期的集中轰炸。今年 7 月，智界 V9 单月交付突破 1 万辆，整车成交均价站上 50 万元线。从上市到单月破万仅间隔两个多月，在合资与进口长期垄断的 50 万级 MPV 赛道，这一增速属于行业罕见水平，也在一定程度上验证了这套逻辑的可行性。

从 " 借船出海 " 到 " 造船远航 "

回望智界乃至整个 " 华为系 " 品牌群体的摸索历程，一个清晰的脉络正在浮现：

第一阶段，借助华为的技术势能和品牌光环，快速进入市场。这是智界 S7、R7 时期的逻辑，也是问界早期崛起的逻辑。

第二阶段，在合作中沉淀能力，从技术叠加走向深度融合。智界 2.0 时代的 " 更华为，更智界 "，正是这一阶段的写照。

第三阶段，形成独立的品牌经营闭环，从 " 华为的车 " 变成 " 自己的品牌 "。这是智界正在推进的变革，也是所有华为合作品牌必须完成的跨越。

当然，深度打造体系化能力，包括进行差异化的客户运营等，并非可以一蹴而就的任务。" 或许需要 3 — 5 年，或许需要 10 年。" 对此，赵长江也有着清醒的认知。

华为给了合作品牌一个高起点，但最终能走多远的，是品牌自己。 当 " 含华量 " 逐渐成为行业标配，真正的护城河便不再是和谁合作，而在于 " 你是谁 "。

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