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快运行业竞争白热化，直营与加盟赛道经营策略分化

来源 / 致快递（ID：zhikuaidi）

作者 / 青雏

2026 年上半年，快运行业可谓是 " 杀红了眼 "，顺丰快运年后率先发起 " 超越计划 "，直指增长势头正盛的跨越，加盟货量王安能同样发起多轮 " 价格战 " 进攻大票市场，势要和中通快运、百世快运拉开差距。

但是半年过去了，究竟快运龙头们的策略有没有奏效呢？各家的增速表现如何呢？顺丰快运、德邦物流、跨越速运三大直营系，安能物流、中通快运、百世快运三大加盟系，六大快运下半年又会不会调整策略呢？

今天就一起来看下头部快运的最新表现及下半年的方向吧！

01

顺丰一打三 超越难度不小

2025 年，顺丰快运、德邦物流、跨越速运分别以 467 亿元、363.8 亿元、291.5 亿元，位居零担收入榜前三名，对应的同比增速为 12%、-0.2%、23%，因跨越和德邦先后被京东收购，顺丰形成一打三的局面。

眼看跨越近几年的增长势头迅猛，仅五年时间就从年营收 100 亿元增至近 300 亿元，顺丰有些坐不住了，于是年后自上而下发起 " 超越计划 "，以抢人挖销售、抢客给补贴、开线提时效之势想要遏制跨越增速。

另一边的德邦也在积极转型，再次换帅后也是将战略重心回归到零担市场，组织上成立华东、华南、华北三个销售大区，产品上按时效分层基本和京东物流保持一致，也在继续推动从运营到业务层面的全面融合。

而跨越也在不断扩招销售团队的覆盖面和人数，三家都有各自的侧重点，那么 2026 年上半年究竟战果如何呢？大家可以从半年营收的体量和同比增速来看，顺丰快运、跨越、德邦三家直营系哪家表现更突出？

首先看顺丰快运，据了解 2026 年上半年整体营收已经超过了 250 亿元，相比去年同期增速也超过了 15%，尤其大票及整车的表现最为亮眼，可见和德坤的共建融合初具成效，主要还是依靠大票零担带动了增长。

然后看跨越速运，虽然面对顺丰 " 超越计划 " 的围剿，2026 年上半年依旧是增速不减，仍能保持近 20% 的增长，也足以见得其应对价格竞争的底气，也从侧面说明顺丰想要短期内迅速遏制，难度还是不小的。

最后看德邦物流，2026 年上半年依旧处于和京东物流融合转型的阵痛期，在新帅的执掌之下，毅然决然地砍掉诸多增量不增利的亏损业务，也间接导致营收短期内下滑较多，同比增速也是下降了超 20% 之多。

综上，顺丰虽然率先发动猛攻，但面对跨越、德邦及京东三家竞争的态势，从结果来看可能暂未达到想要的效果，倘若后期三家合力反攻，恐怕想要短期超越的计划会最终落空，毕竟三打一的话还是容易很多。

02

安能先开战 直指大票市场

不同于直营体制的顺丰和京东系正面对决，加盟快运似乎之间少了很多 " 火药味 "，安能物流、中通快运、百世快运等头部加盟快运更多地是向别的赛道发起进攻，尤其是加盟货量王安能，转头向大票市场开战。

2025 年，安能物流、中通快运、百世快运全年的货量分别为 1519 万吨、1458 万吨、1000 万吨，对应的同比增速为 7%、10%、12%，三家基本上打成了平手，尤其安能物流和中通快运差距并不是很大。

于是在 2026 年上半年，安能物流一反之前几年利润为先的常态策略，主动发起 " 价格战 "，在区内件、时效件、大票件等多个业务线全面降价抢量，尤其是 300kg 以上的公斤段，几乎每个月价格都有降幅。

反观中通快运，虽然同样是聚焦国内快运主业，但不以冲量为目标，全面增速目标也仅为 10%，重点在拓展高毛利的业务场景，产品拆分为电商大件、工业零担、仓间调拨三类，更是主动淘汰低毛利亏损业务。

百世快运则是以国内分拨扩容 + 国外拓展新市场为主，深圳、新乡、佛山、北京四大分拨完成搬迁升级，越南、南美快运网络正式起网，三家重心不同，自然也就导致今年上半年的货量增速各有不同。

一是安能物流，据悉 2026 年上半年整体货量近 800 万吨，同比增速超过了 15%，同样也是 300kg 以上的大票货物贡献了大部分的增量，淡季降价抢大货的策略也是得到进一步验证，稳固加盟货量王的位置。

二是中通快运，正因为跟随的是中通快递整体稳价提质、量稳利增的目标，2026 年上半年整体货量约为 700 万吨，同比增速大概在 4% 左右，主抓的还是时效和利润，网点盈利和客户留存还是今年的核心工作。

三是百世快运，2026 年上半年整体货量增速基本和安能物流持平，其中跨境板块营收同比涨幅超 60%，海外快运业务成为最核心的增量来源，随着国内分拨的自动化升级和扩容，竞争力也将进一步提升。

03

货量王稳定 后五差距缩小

倘若剔除掉六大快运的整车及跨境业务，只看国内零担业务的货量，2026 年上半年各家的排名及趋势则开始呈现三大不同的变化，一是顺丰快运位置稳定、二是京东系增速再分化、三是后五名差距再缩小。

首先，体量最大的依旧是顺丰快运，仅半年时间整体货量就轻松突破了 1000 万吨，直逼 1200 万吨，而且同比增速还超过了 20%，这还仅仅只是顺丰快运自身的货量，要加上顺心和德坤，妥妥的巨无霸。

今年下半年顺丰快运大概率还是会聚焦规模增长，以规模效应来带动成本的降低，加速推动和德坤物流在干线上的融通，共建零担直配中心进一步提升大票时效，大票零担赛道也是非常拥挤，淘汰还将继续。

然后，货量增速最快的是跨越速运，今年上半年货量增速持续保持在 25% 以上，员工年中奖也再次增长 64%，面对顺丰的围剿毫无惧色，虽不见有什么大的动作，但却成了京东系 " 三兄弟 " 中最争气的一个。

另一位 " 兄弟 " 德邦上半年货量下滑，排名也下降了一名，但下半年可能会迎来触底反弹，因为随着产品线和京东物流对齐，三家在运营线的融合也将会更顺畅，倘若不内耗一致对外，还是有很大机会的。

最后，第二到第六之间差距再缩小，安能物流、中通快运、跨越速运、德邦物流、百世快运后五名的货量差距其实不算太大，各家的货量增速虽然也有高有低，但只要策略用的对，排名随时都有可能发生变化。

顺丰和安能分别作为直营和加盟两种不同体制的龙头，都不约而同地选择用价格抢占市场，也都是向大票市场进军，这也说明整个快运行业也基本形成了共识，就是要从聚焦 B2C/C2C 转而聚焦到 B2B 市场。

这或许也和市场环境有关，在消费不景气的情况下，以新兴产业和国产替代为主的先进制造业正高速增长，谁能够满足 B 端企业个性化的需求，谁才有可能在新一轮的竞争淘汰赛中脱颖而出，年底或能初见分晓。

04

写在后面的话

高手过招，无招胜有招。

这是武学的最高境界，也是商战中最能决定胜负的关键，对手先出招，继续见招拆招，活学活用、出手无招、心中无意，看起来风清云谈，实则是返璞归真，快运行业再怎么打价格战，员工和客户才是最不容忽略的决定因子，一内一外，若稳如磐石，则会坚不可摧，屹立不倒，大家觉得呢？

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