2025 年 3 月 17 日，麻城市邮政分公司邮件处理中心闸门缓缓打开，一辆方方正正的白色小车驶出大门。没有驾驶室，没有方向盘，车身上" 邮政无人配送 "的标识格外醒目。这是黄冈第一台邮政无人车。

一年后的今天，黄冈各县市区已全面落地无人车配送。截至目前，全市邮政快递行业在运营无人快递车已达71 台，运营线路66 条。其中，邮政企业无人车单台日均载运量达981 件，是全省平均水平的2.65 倍。

一个地处大别山区、传统配送成本高的革命老区，何以在无人配送这条新赛道上跑出加速度？黄冈用一场从分散到集约、从人工到智能的系统性变革，努力把物流 " 痛点 " 变成发展 " 支点 "。

紧跟部署——

在政策引领下抢得先机

无人车能在黄冈" 跑得快 "，首先是因为" 起步早 "。

近年来，从中央到地方，密集释放着利用新质生产力推动农村寄递物流转型升级的政策信号——

中国邮政集团总部明确要求，要从" 汗水物流 "向" 智慧物流 "转变。

8 月 6 日，省委书记关志鸥赴省邮政管理局调研时强调，邮政快递业连接千城百业、联系千家万户，是经济发展的晴雨表，希望省邮政管理局聚焦农村寄递物流等重点，持续提升邮政快递业的服务质效。

2026 年黄冈市政府工作报告强调，要 " 培育壮大新兴产业和未来产业，推进市区、蕲春等地无人机物流配送试点 "。

紧跟中央和省市的战略部署，方向准了，步子自然快。" 我们鼓励企业大胆尝试，物流成本的降低以及运输时效的稳定，才能更好地帮助大别山的山货更快、更好地走出大山。" 市邮政管理局党组成员、副局长王川介绍。

麻城一公里物流有限公司是这条路上最早的探路者。

2023 年 5 月，他们购入首批无人车在麻城市区试运营。彼时，国内无人配送尚处于探索阶段，大多数城市还在观望。这家扎根麻城近十年的民营物流企业，用整整一年时间完成了线路采集、交通部门资料报备等前期工作。

2025 年 3 月，麻城邮政接过了接力棒。先行先试的第一台无人车在城区投入运行后，一年内无人车数量增至 5 台，不仅完全替代了城区 2 条有人车邮路，还开辟了 5 个乡镇的无人车邮路。

先行一步的优势，在后续的规模化复制中不断放大，麻城的经验迅速在全市铺开。截至目前，全市邮政快递在运营无人快递车已达71 台，共有运营线路66 条。

降本增效——

算得清的经济账

无人车在黄冈跑得 " 值 "，因为每一笔账都算得清、看得见。

在麻城一公里物流有限公司，总经理丁海伦给记者算了一笔细账：一辆 4.2 米燃油货车，司机底薪 4500 元、燃油费 3000 元、保险保养折旧近 3000 元，月综合成本约 10000 元；而一台无人车，租金、电费加小额维修，月均成本不足 3500 元。

" 单台无人车每月节省 6000 余元，综合运营成本下降 50% 以上。" 丁海伦说。更关键的是效率——传统模式 1 名装卸工服务 1 个乡镇，现在 1 名人员可同时管理 5 到 6 台车，覆盖 3 个乡镇，装卸人力成本下降超 60%。

麻城邮政也有着相似的账本。"5 台无人车替代了 2 台燃油货车和 2 名专职司机，每年直接节约成本约 30 万元。"麻城市邮政分公司总经理段泉营介绍，目前 8 台无人车、12 条线路常态化运营，日均运载超 13000 件，覆盖了麻城 12 个乡镇支局和 5 个城区揽投部。过去农村快件要经过县、乡、村三级周转，现在依托四段码分拣系统，实现" 县处理中心—乡镇 "直达运输，农村快件时效较以往缩短半天甚至 1 天，无人车的应用有效助力城乡快递公共服务均等化。

全市层面的数据更为直观：使用了无人车的站点，单趟运输作业效率提升 30%，网点直达配送综合成本下降 40%，整体配送效率提升 40%。

" 无人快递车将快递员从干线运输中解放出来，转向投递、客服等末端服务环节，用科技的力量既降了成本，又提了效率。" 王川说：" 流程再造和观念更新，让物流降本增效的红利最终惠及群众。"

场景拓展——

从 " 运快递 " 到 " 运万物 "

无人车在黄冈跑得 " 远 "，因为它的天地不止于 " 运快递 "。

4 月 15 日，麻城上马石村农产品直播基地开通了专属无人车线路——送快递下乡、空车搭载农产品回城。" 送快递下乡、空车搭载农产品回城，有效降低了空驶率。"麻城市邮政分公司处理中心无人车应用负责人邹彬说。

今年春耕期间，黄冈邮政依托无人车开启了" 下乡送农资、进城带农货 "的双向循环。全市通过无人车等配送春肥 8861 吨，完成春耕农资保供计划的 108.5%，覆盖耕地超 10 万亩，惠及农户数万户。" 无人车干线运输 + 投递员末端配送 "的接力模式，让农资直送站点，免除了传统盘驳流程，提高运输效率。

无人车的应用场景，还在向更广阔的领域延伸。段泉营介绍，下一步我们还计划参与 10 月份同城配送招标，依托无人车多频次运力，争取承接乡镇卫生院体检样本的同城运输，预估可将样本运输成本降低 50%。通过推进城区甩点直投、进村甩点直投和同城配送三大场景，让无人车实现从 " 运邮件 " 走向 " 运万物 "。

然而，无人车的前行路上并非没有坎坷。

缺少官方路权和合法牌照，复杂山路适配性不足，部分群众对低速无人车包容度有限……这些现实问题依然存在。王川透露，市邮政管理局正在联合经信、公安、交通运输等部门，推动出台《黄冈市邮政快递无人配送车示范应用管理规范》。" 规范出台后，预计到今年年底，全市无人车将增至 150 台以上，运营线路扩至 146 条。同时我们会同相关部门完善充电桩等基础设施建设，为无人车规模化应用做好支撑保障。"

从一个县的先行先试到全市的规模化应用，从 " 运快递 " 到 " 运万物 " ——黄冈无人车的领跑之路，本质上是一场用新技术重塑老区物流生态的系统性变革。

正如王川所说：" 当 71 台无人车穿梭在大别山的城乡道路上，它们运送的不仅是包裹，还有‘山货出山、消费进山’的无限可能，更是老区融入现代物流网络的信心与希望。"