总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

这两年电车让 " 马力平权 " 成为现实，零百加速轻易进三四秒，但悄无声息的快感很快乏味，加上智驾接管、千篇一律的配置，驾驶感日益稀薄。于是我开上 2024 款敞篷版 Mustang，想看看这辆烧 92 号汽油的燃油跑车还有何价值。

静态上，它没有隐藏门把手和封闭车头，美式肌肉线条凌厉，敞篷 10 秒开合，拉风效果远非天幕尾翼能比，停在那里就是强烈的个性符号。

动态才是核心。2.3T 发动机有 299 马力、453 牛 · 米，零百 5.6 秒，账面不及电车，但快乐不在数字。深踩油门能感知转速攀升、涡轮爆发和真实轰鸣，方向盘与底盘传递路面颗粒感和侧倾支撑，这种与机械沟通的参与感是电车无法给予的。弯道中后驱尾部活跃，255 宽后轮轻微挠地后限滑差速器修正，转向偏重但路感清晰，这种需要博弈的粗粝感令人上瘾。

短板同样明显：后排只能放包，后备箱被敞篷机构压缩；市区油耗十几个，三十多万售价和持有成本注定小众；车机流畅度和语音能力远逊国产新能源。

但买它的人并非不知电车更便宜更快，他们要的是在算法和辅助驾驶接管的生活中，保留掌控方向盘、决定油门深浅的真实体验。深夜开篷迎风，听着发动机轰鸣，握着沉重方向盘，那份纯粹的机械掌控感让人真切觉得是在 " 开车 "。

这台车不讨好所有人，只为仍热爱驾驶、愿为个性买单的人留下一个浪漫的燃油保底选项。若你追求不可替代的掌控感和拉风态度，它就值得。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师