2022 年以来，中国汽车出口持续高速增长，2026 年上半年出口量达 509.6 万辆，同比增长 65.3%。多家机构预测，2026 年全年出口有望突破 1000 万辆。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026 年 5 月，中国车企在欧洲 31 国共售出 13.8 万辆汽车，同比增长 65%；同期六家日系车企销量为 13 万辆，同比下降 3%。

面对欧盟拟对中国插电式混合动力（PHEV）车型加征额外反补贴关税的动向，中国车企加速推进本地化生产战略，西班牙成为重点投资目的地。

2026 年 7 月，吉利控股与福特汽车宣布将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享生产双方品牌多种能源车型；该合资公司在获监管批准后计划于 2027 年上半年投入运营，首款新车预计 2028 年下线。

上汽、奇瑞、北汽和零跑汽车均已公布赴西班牙投资建厂规划。奇瑞与西班牙 EV MOTORS 合资打造的本土品牌 EBRO 电动车已投产；Omoda 5 纯电与燃油版、Jaecoo 7 车型亦将陆续在西班牙工厂量产。

2025 年西班牙 GDP 增长 2.8%，高于欧盟 1.5% 的平均水平。作为欧盟成员国，中国车企在西班牙设厂可规避对华整车出口关税。

西班牙汽车工业基础雄厚：2025 年新车产量超 220 万辆，居欧盟第二；拥有成熟整车及零部件供应链体系；宁德时代、远景动力等中资电池企业已在当地建厂，新能源产业链日趋完善。

奇瑞接手巴塞罗那原日产工厂、吉利投资福特瓦伦西亚产线，均利用既有现代化闲置产能，显著缩短投产周期。

西班牙汽车工人小时工资约为德国、法国的一半，但具备熟练产业工人与高素质工程师团队；可再生能源丰富，工业用电价格低于中欧国家，利于降低电动车及电池工厂能耗成本。

2024 年欧盟对中国电动汽车加征关税投票中，西班牙选择弃权；首相桑切斯多次访华并会见小米、长安、上汽等车企高管；政府向奇瑞、宁德时代等企业提供数亿欧元配套补贴或财政支持。

西班牙与拉美 20 多个西语国家存在深厚文化纽带，中国车企可依托西班牙市场经验与本地人才辐射拉美区域，降低品牌出海语言与市场适配成本。

上汽在费罗尔港工厂为独资模式；吉利、奇瑞采用合资模式；零跑与北汽选择与欧洲车企合作生产。

欧盟《工业加速器法案（IAA）》草案拟规定：中国车企在欧投资须强制合资，中方持股上限 49%，并需开放部分核心自研技术；虽不溯及既往项目，但已形成明确政策信号。

吉利控股此前已在马来西亚宝腾、韩国与巴西雷诺项目、HORSE 动力公司及 Smart 品牌中实践 50:50 股权合作模式；2026 年上半年宝腾销量超 9 万辆，同比增长 23%，未受马来西亚进口政策变动影响。

匈牙利曾为中国车企入欧桥头堡，但 2026 年政府换届后政策突变，部分项目面临不确定性。

通过合资嵌入当地产业生态、借助合作伙伴政治资本与市场资源，已成为中国车企应对贸易保护主义与地缘政治风险的关键出海路径。

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