最近，有家中国公司干成了一件国内自动驾驶行业没人干过的事：

把 L4 级自动驾驶巴士，开进了发达国家的城市公交主干道。

没错，说的就是蘑菇车联。

上个月，蘑菇车联与新加坡最大的私营巴士运营商康福德高巴士正式签署战略合作。

从拿官方订单到签本地龙头再到即将规模化运营，9 个月，三步走。蘑菇车联到底做对了什么？

拿官方订单，就是拿 " 入场券 "

2025 年 10 月，蘑菇车联联合比亚迪、MKX Technologies，独家中标新加坡陆路交通管理局（LTA）首个 L4 级自动驾驶巴士官方项目。

2026 年 3 月，6 辆 MOGOBUS 自动驾驶巴士运抵新加坡，成为中国自动驾驶公交首次进入发达国家公交骨干网络的标志。

2026 年 7 月，蘑菇车联与新加坡最大的私营巴士运营商康福德高巴士正式签署战略合作。

我们先说清楚新加坡陆路交通管理局（LTA）首个 L4 级自动驾驶巴士官方项目这个项目含金量有多高。

2025 年 1 月，新加坡 LTA 正式启动自动驾驶巴士服务试点项目招标，目标是 3 年内实现自动驾驶巴士与普通巴士一同运营。这不是在封闭园区里跑跑就算了的 " 示范项目 "，是真正要接入城市公交干线网络。

中标的项目方负责两条线路：

纬壹科技城 191 号线路

滨海湾和珊顿大道 400 号线路

400 号线路连接滨海湾邮轮中心、滨海湾花园、市中心地铁站等核心枢纽。这不是什么郊区接驳，是新加坡最重要的商业和休闲区域，路况复杂、车流密集、高峰期人流量极大。

而且 LTA 对运营标准的要求非常苛刻：巴士准点率要向地铁看齐，早到 2 分钟、晚到 5 分钟都算违约。 这个标准不是给自动驾驶的 " 特殊待遇 "，是和普通公交一视同仁的考核。

蘑菇车联联合比亚迪、MKX Technologies 在多家企业的激烈竞争中成为唯一中标方。

为什么？因为这次联合体的分工很清楚：

蘑菇车联：主导 L4 级自动驾驶全栈技术方案与运营落地

比亚迪：提供整车制造的产业基础

MKX Technologies：负责新加坡本地化对接

这种 " 技术 + 制造 + 本地运营 " 的组合，不是卖一辆车，而是交付一整套从硬件到软件到培训的全链条方案。

拿下 LTA 官方订单，等于拿到了新加坡公共交通的 " 入场券 "。 它证明的是技术合规性：你的方案能通过发达国家最严苛的准入验收。

签本地龙头，就是拿 " 运营地图 "

如果说中标 LTA 项目是过了 " 技术关 "，那这次和康福德高巴士签约，就是过 " 运营关 "。

康福德高是什么级别的玩家？

康福德高集团是全球领先的多模式交通运营商，业务遍及 13 个国家，全球运营车辆总数超过 5.5 万辆，构建了城市公交、轨道交通、定制客运等多层次出行网络。

在新加坡本土，康福德高巴士是最大的私营电动巴士运营商，运营 200 余辆巴士，其中 54 辆为电动车型。新加坡国立大学、南洋理工大学、圣淘沙、多家大型医疗机构的接驳服务，都是它在做。从校园到景区、从医院到工业园区，新加坡公共交通的 " 末端毛细血管 " 基本被它覆盖了。

这次合作的内容不是简单的 " 我卖车你买车 "。根据多方报道确认，双方的合作覆盖四个维度：

技术：蘑菇车联提供自动驾驶技术方案和前装量产巴士整车，康福德高提供公交运营经验和标准化车队管理能力

商业化：联合开拓政企出行、公共通勤、园区接驳等多元场景

监管对接：共同对接 LTA 等主管部门，推进试点资质申报和落地审批

标准共建：参与新加坡自动驾驶行业政策研讨与标准体系建设

签约仪式当天，康福德高巴士 CEO Seah Poh Yeen、蘑菇车联总裁付强共同出席。这说明什么？说明这次合作不是简单的部门采购合作，而是公司战略级的绑定。

从试点到常态化，最关键的一跃

2026 年下半年，6 辆 MOGOBUS 将在 191 号和 400 号线路正式投入运营。

这一步看起来只是 " 开始跑了 "，但它才是整个出海故事里最难的环节。

原因很简单：试点阶段出问题可以修，常态化运营出问题就是事故。

一旦自动驾驶巴士每天载着真实乘客在滨海湾的城市干线上跑，任何一次异常停靠、一次晚点违约、一次紧急接管，都会被乘客、媒体、监管方放在放大镜下审视。蘑菇车联的技术底子能不能扛住？蘑菇车联通过道路车辆功能安全、预期功能安全、网络安全管理等多项国际认证，覆盖近百项系统核心指标；国内已在 20 余城落地运营，累计安全行驶超 500 万公里，服务乘客超 20 万人次。

500 万公里的实战数据，是蘑菇车联能通过新加坡验收的底气。不是实验室数据，不是园区数据，是成都大运会密集人流、上海 F1 赛事高规格接驳、衡阳城市级主干道、大理洱海生态廊道等复杂场景下跑出来的真实数据。

从试点到常态化，这一跃跳过去了，就是标杆；跳不过去，就只是又一个 " 示范项目 "。 这也是为什么签康福德高如此关键——有了本地最懂公交运营的伙伴来兜底运营体系，技术方可以专注做自己擅长的事。

对于康福德高来说呢，新加坡自动化替代的需求是刚性的。但公交运营商直接自研自动驾驶技术？研发投入规模、迭代周期、人才门槛，和公交运营的核心能力完全是两个领域。

所以自动驾驶不是 " 要不要做 " 的选择题，是 " 跟谁做 " 的必答题。

康福德高没有选择自己烧钱研发，也没有选择欧美日的技术方案，而是找了一家已经在新加坡拿到官方验证、有 500 万公里实战数据、有前装量产能力、有腾讯京东顺丰资本背书的中国企业。

这个选择本身就很说明问题。

从蘑菇车联看中国科技出海

蘑菇车联的案例不是孤例。它验证的路径，对几乎所有想进入发达国家市场的中国科技企业都适用。

第一条：先拿官方认证建立信任，再签商业合作扩大规模。

新加坡 LTA 的招标是全球最严苛的自动驾驶准入考场之一。拿下这个官方项目，本身就是一张技术 " 通行证 "，后续和康福德高的商业合作才有基础。

很多企业出海顺序反了——先到处找商业伙伴，没有官方背书，人家凭什么信你？

第二条：找本地龙头做运营伙伴，比自己建团队更快更稳。

蘑菇车联没有在新加坡从零建运营团队，而是选了覆盖新加坡公交 " 毛细血管 " 的康福德高。对方有车队、有站点、有票务系统、有维保体系、有监管沟通渠道。这些能力，中国公司自己建可能要 3-5 年，找到对的伙伴可能 3 个月就能跑起来。

第三条：把新加坡当 " 发达国家验证场 "，通过后辐射全球。

康福德高集团业务遍及 13 个国家。和它绑定，意味着蘑菇车联的方案未来有机会跟着康福德高的全球网络走出去。新加坡一旦验证成功，东盟、中东、甚至欧美市场都会重新评估 " 中国方案 " 的可靠性。

做了九年出海服务，我们见过太多中国科技企业卡在 " 技术很好但不知道怎么落地 " 这一步。

蘑菇车联的案例最有价值的地方，不是技术有多先进，而是它验证了一套可复制的出海打法，这次签约不仅是一家企业的成功，而是中国技术出海的一次模范。

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