车越便宜越难卖？5 万元内新能源车销量腰斩。

作者 |  张睿

编辑 |  志豪

低价新能源小车不好卖了？

车东西 8 月 11 日消息，根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据，在 2026 年 1-6 月的乘用车零售市场中，40 万元以上新能源车型销量同比涨幅达 46%，而 5 万元以下的新能源车型下滑幅度最大，跌幅达 56%。

▲ 2026 年 1-6 月新能源乘用车零售销量同比变化

根据第三方平台上的数据显示，处于 5 万元内这个价位段的车型主要是一些纯电微型车。在 5 万元以内价位段，6 月仅有五菱宏光 MINI EV 这 1 款车型月销过万，绝大部分车型的月销量仅有两千辆左右。

▲今年 6 月 5 万元内车型销量

而在今年 1-6 月，五菱宏光 MINI EV 的累计销量仅为 7.61 万辆，去年同期为 19.48 万辆，同比下滑约 60.92%。

▲今年 1-6 月 5 万元内车型销量

5 万元以下新能源车型为何在今年上半年遭遇 " 断崖式 " 销量下滑？背后有多重因素叠加。

首先是购置税政策的调整。  2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税由全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。

以一辆售价 5 万元的新能源车为例，需缴纳约 2212 元购置税，这两千多元对预算在 3 万至 5 万元区间的消费者来说，可能会影响消费决策。

此外，消费者在 5 万元价位加一点预算就有更好的车型选择。以吉利熊猫这款车型为例，其入门款售价为 4.69 万元，车长为 3058mm，轴距为 2015mm，属于微型车范畴，续航里程为 210km。

▲吉利熊猫

对比来看同样为吉利旗下的星愿，其入门款售价为 6.48 万元，车长为 4135mm，轴距为 2650mm，属于小型车范畴，续航里程为 310km，竞争力较吉利熊猫有显著的提升。

▲吉利星愿

而低端市场的萎缩与高端市场的增长，正在共同重塑中国汽车市场的结构。