当汽车行业铺天盖地的合资焦虑还在蔓延时，广汽集团与本田干了件大事——提前两年签下了至 2038 年的续约协议，直接锁定 12 年长约。

据广汽本田 7 月 20 日公告，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时，将合作期限从原合同的 2028 年延长至 2038 年。

本次续约股权结构依然是 50:50，延续双方平等对等的合作根基。同时，双方给出的表态也很干脆：把全部资源聚焦到产品与市场上。

这并非一次出于惯性延续的例行动作，而是一场在产业剧变期里极其清醒的 " 反向加码 "。

1998 年双方首次结盟，用一辆雅阁和一个首创的 " 四合一（4S）" 模式开启了中国中高级轿车的全盛时代；28 年后的今天，面对猛烈的新能源竞争压力，本田没有选择划下句号，而是转头继续押注中国市场 10 年。

真金白银与长期战略的背后，是对中国汽车供应链、研发能力与消费市场的看好，更是时间沉淀下的底气与信心。

01 存量时代的底牌

广汽本田对品质与服务的极致追求，早在 28 年前就已经写入基因。

1998 年成立之初，他们引入本田的当家车型 " 雅阁 "，并在制造端贯彻扎根现场的 " 三现实原则 "。面对当时中国汽车生产、销售与售后完全割裂的现状，他们建立了中国第一个将销售、零配件、售后与信息反馈串联的 "4S（四位一体）" 服务体系。这套 " 本土化制造 +4S 服务网络 " 的模式，不仅让雅阁迅速实现十万辆级的年销，更奠定了随后中国汽车分销与服务的行业标准。正是这种基因，让广汽本田在过去 28 年中沉淀出了难以被复制的存量资产，也构成了如今面对变革最坚实的底气。

一家车企的底座稳不稳，真正的硬通货是周期落潮后留下的残值、品质与信赖。这些靠时间沉淀下来的 " 慢资产 "，才是对手最难复制的护城河。

中国不仅曾是 Honda 最大的单一汽车市场，也是其全球发展速度最快、用户积累最深的市场之一。自进入中国市场至累计销量突破 1500 万辆，Honda 仅用时 22 年 6 个月，创下了其全球各区域市场突破该规模的最快纪录。在 2020 年的历史峰值期，中国市场以 162.7 万辆的成绩占到 Honda 全球总销量的 37.5%，超越北美成为其全球第一大单一市场；而广汽本田也创下了 80.89 万辆的建厂新高，雅阁、奥德赛、飞度、皓影等全线热销，巩固了日系合资品牌的地位。

销量会随行业转型期起伏，但品质口碑与服务体系，是极难靠短期手段复制的核心资产。在 2025 年 J.D. Power 中国新车质量研究（IQS）与销售服务满意度（SSI）中，广汽本田均斩获主流品牌第一；售后服务满意度更是在 2025 年和 2026 年连续并列主流品牌第一。在 2025 年度中国汽车保值率报告中，雅阁与飞度分别霸榜合资中型车与小型车三年保值率冠军，皓影、缤智、冠道等车型也均位列各自细分市场前列。

图源：J.D. Power

这种对品质的坚持，最终转化为了可被量化的市场回报。28 年来，广汽本田累计销量已突破 1100 万辆。这些用户，用真实的选择投出了一张沉甸甸的信任票。在这一庞大的用户基数下，累计行驶里程超过 90 万公里的车辆已突破 1000 台。此外，广汽本田副总经理林志斌曾透露，10 年以上车龄的车辆中，约八成至今仍在路面正常行驶。今年 4 月，广汽本田还成立了国内首个乘用车 " 百万公里俱乐部 "，用真实里程将 " 可靠 " 二字刻进了每一公里的路途中。

广汽本田营销本部副部长刘小锐将这种关系定义为 " 长久伙伴 "。他认为，" 品质是留住所有用户的根本，也是广汽本田不变的核心优势 "。对千万家庭而言，真正决定一辆车价值的，从来不是一时的参数，而是时间。信任，则在一次次出发中累积。

2025 年，广汽集团与本田增资并控股东风本田发动机有限公司，理顺了核心动力总成供应链。这不仅是硬件层面的提效，更是双方深化长期合作的有力注脚。在汽车产业步入存量博弈的今天，28 年沉淀下的品质口碑、服务体系与用户基盘，早已构成了广汽本田不可复制的资产。续约，不过是将这些早已备好的拼图，拼成一幅完整的图景。

02 从 " 适配全球 " 转向 " 主导需求 "

传统合资模式的核心瓶颈，早已不是秘密：决策链路长、全球车型优先、本土需求反馈滞后。当中国市场的迭代速度远超全球节奏时，这套体系就从优势变成了掣肘。合资车企普遍 " 变慢 " 的背后，本质上是角色的错位——过去合资公司负责把全球车型带到中国，现在则需要在中国重新定义产品。

广汽本田这次续约到 2038 年，最核心的变化就是话语权的重新分配。50:50 的股比虽然保持不变，但合作逻辑已经彻底改写。过去由外方单向输出技术和产品，如今广汽的本土市场洞察与产业链整合能力，与本田在操控、混动及制造标准上的积淀深度融合，双方真正站在了平等的合作起点上，完成了从 " 适配全球 " 到 " 主导需求 " 的转变。

2026 年被广汽本田定义为 " 蛰伏蓄力 " 之年，在一个卷价格、卷发布节奏的市场里，敢于主动停下来做减法，需要的不仅是定力，更是股东双方的深度互信。续约锁定的十二年期限，为这种 " 以时间换质量 " 的选择提供了保障。

然而，蛰伏并不意味着停滞，一套贯穿造车到卖车的 " 更懂中国 " 方案正全面落地。对现在的合资车企来说，真本事不是什么都硬扛着自己做，而是清醒地知道哪些核心能力必须坚守，哪些能力需要快速整合。

在研发端，顶层研发从 " 拿来主义 " 转向本土创造。 广汽本田整车开发将直接锚定中国用户的真实场景，研发主导权实质性向中方转移。智能化上，智能座舱携手华为鸿蒙，智能驾驶联手 Momenta。同时，实行严苛的 " 产品赛马机制 "，精简冗余项目，集中资源攻坚新能源。

在体系端，将供应链、渠道、经营模式进行同步升级。渠道上，针对三四线及县级市场拓展多样化门店，布局超 1000 家销售合作门店，线上则通过 " 繁星合伙人 " 计划推动社交裂变。经营上，则推进组织机构优化，精简流程、提速决策，优化低效产线，将资源向智能工厂集中。供应链上，深化与国内头部厂商合作，提升本土采购比例并输出本田品质标准。

深层来看，这与本田全球战略高度同频。2026 年 5 月 Honda 重构四轮事业，明确在中国采用现地标准化零部件、基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。这意味着本田开始用中国平台造车，中国市场已从 " 技术输入地 " 升格为全球战略的 " 方案输出地 "。

积蓄的力量将在产品端集中释放。未来两年，广汽本田将推出 5 款新车，2027 年则将迎来全新的产品爆发期：雅阁迎来换代升级；全新 SUV 与 MPV 车型将全面搭载第五代 i-MMD 混动技术，实现燃油效率提升超 10%；纯电领域则依托广汽本土平台联合研发，进一步完善 e:NP 极湃矩阵。

这本质上倒像是对广汽本田当年一战成名底层逻辑的重新激活。1999 年首辆国产雅阁下线时，凭借 40% 的本土化率与首创的 4S 店模式，定义了中国汽车行业的标准。从昔日以 " 本土化 " 重塑服务与制造，到今天以 " 中国方案 " 反哺全球技术，重新激活了成功基因的广汽本田，正在以一种全新的合资形态，开启下一段征程。

03 驶向下一片风浪

8 月 2 日，雅阁 50 周年明星赛在天际赛车场落下帷幕。第十一代雅阁在弯道上的精准过弯与极限加速，再次验证了这款经典车型半个世纪积累的驾控基因与产品硬实力。赛场之外，广汽本田在太原举办了一场主题为 " 新程，造更懂中国的好车 " 的媒体沟通会，将焦点放在研发、供应链、渠道及经营体系等企业底层能力上。广汽本田此前提到的 " 双向赋能、协同研发的平等伙伴关系 "，正一步步落地为具体动作。

" 我们不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约 "。广汽本田副总经理林志斌的这句话，道出了本次续约的本质。28 年前，广汽本田用雅阁叩开了中国中高级轿车市场的大门，奠定了品质信仰；28 年后的今天，他们试图用一套重构的体系，开启自己的 " 第二次合资 "，证明合资车企不仅能留下来，还能跑得更快。

从 " 引入 " 到 " 定义 "，广汽本田今天的改变，本质上仍然是以最快速度，制造让中国用户最放心的产品。对广汽本田而言，过去 28 年，它回答了 " 如何扎根中国 "；未来 12 年，它将回答 " 如何与中国汽车产业共同驶向未来 "。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。如今，新能源和智能化正在重塑行业风向，而真正的远航者并不会因为风向变化而停下脚步。真正长久的伙伴关系，也会在每一次变化中，依然选择并肩同行。

随着 2027 年新品密集投放潮的临近，广汽本田 " 第二次合资 " 的大考也即将拉开帷幕。而市场与用户，有理由对此保持期待。

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