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GX 爆了，G9 扑了，G9L 凭什么不一样

2022 年，G9 上市。何小鹏喊出 "50 万以内最好的 SUV"。

结果选配像迷宫，定价像猜谜，订单进来得快，退得更快。

那是小鹏最疼的一次摔跤，也是何小鹏至今的 " 意难平 "。

后来何小鹏也曾公开自嘲，说老款 G9 的评价是：" 顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。"

尽管后续通过改款和降价，G9 迎来过一段销量高光期，但随着市场竞争加剧，压力也再次出现。

如今，G9L 来了。名字里多了一个 "L"，但这场仗，不是加长那么简单。

它恰好撞上了大五座 SUV 井喷的时期。

这台车到底 "L" 在哪？和 G9、GX 比，它凭什么让人掏钱？

何小鹏能不能用这一把，把三年前的账一次性结清？

我们拆开看。

三款旗舰，怎么选？

在详细介绍小鹏 G9L 之前，还是先简单看看它和 G9 以及 GX 到底有什么区别。

首先是尺寸。

何小鹏在发布会上解释称，这次 G9L 里的 "L"，首先指的是 Large。

相比同为大五座的 G9，新车车长从不到 4.9 米直接来到了 5.1 米以上，轴距也超过了 3.1 米，整台车肉眼可见地大了一圈。

按照官方说法，即便是 2 米身高的乘客坐进车内，也能做到不顶头、腿部舒展；前后排零重力座椅甚至可以同时开启，互不打扰。

座舱变大了，后备箱也没落下。

G9L 的后备箱容积达到 1152L，同时还做了一个 230L 的下沉空间。

昨晚发布会现场最 drama 的一幕，就是王祖蓝亲自坐进后备箱的下沉空间里，然后高情商地表示：这里可以装下三个他。

动力上，不同于至今还是全系走纯电路线的 G9，G9L 也走的是 " 一车双能 " 路线，同时提供增程和纯电两种动力，且两个版本均基于 800V 高压平台打造。

其中，增程版车型全系均为四驱，搭载 1.5T 增程器，最大功率 110kW，前后电机最大功率分别为 160kW 和 210kW，百公里加速 4.95 秒。

电池则配备 63.3 度磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 435km，综合续航最高达到 1602km，支持 5C 快充，同时还能加注 92 号汽油。

而纯电两驱版电机最大功率 270kW，四驱版前后电机最大功率同样分别为 160kW 和 210kW，但百公里加速来到了 4.45 秒。

提供 91.9 度和 110 度电池可选，两驱车型 CLTC 纯电续航 702km，四驱版本则为 660km 或 755km，并同样具备 5C 快充的能力。

当然了，G9L 相比 " 大哥 "GX 虽然长得很像，也基于相同的新平台打造，但并不是所有配置都照搬。

例如在线控底盘方面，G9L 全系只配备后轮转向线控，前轮线控并没有下放。

另外，GX 配备的航空级安全冗余，G9L 全系同样没有。

但在大家比较关心的智能驾驶方面，两台车的核心硬件基本保持一致，都是 2 颗图灵芯片，运行小鹏最新的 VLA2.0，因此 G9L 依然具备驾驶员失能辅助能力。

而老款 G9 目前则是单颗图灵芯片，后续只能升级蒸馏版的 VLA2.0。

座舱部分也基本如此。

G9L 和 GX 都换上了 8.8 英寸仪表 +17.3 英寸中控屏，并且配备 88 英寸的追光全景 AR-HUD；

相比之下，G9 采用的是 10.25 英寸仪表 +14.96 英寸中控屏 +14.96 英寸副驾屏的组合。

在后排，G9L 和 GX 则是都提供了 8 英寸的控制屏和 21.4 英寸的后排娱乐屏。

灯光也是一个比较有意思的细节配置。

新车也和 GX 一样搭载了与华为合作的百万像素大灯，除了自适应远光的 ADB 功能之外，还能投射礼让、变道、跟车距离等提示，停车时甚至还能变成 98 英寸的车外 " 投影仪 "。

至于其他舒适性配置，G9L 也明显是在向 GX 看齐。

扬声器从 G9 的 20 个增加到了 33 个，7.1.6.8 布局，主动降噪、头枕音响以及前后排音区互不打扰的功能也是一个没落下。

另外，G9L 和 GX 一样，都配备了与美的合作的除菌双开门冰箱、前后排隔音降噪玻璃以及电动门等配置。

不难看出，相比诞生于 2022 年的 G9，这次的 G9L 显然成熟了不少。

从 674 万公里全球路测，到看齐旗舰 GX 的全球标准开发，再到更加成熟的智能化体验，小鹏显然是想把当年 G9 留下的遗憾，一次性补回来。

"L" 在了哪

我个人觉得，这个 "L" 多少也有点 Luxury 的意思。

相比初代 G9 来说，新车在豪华感和座舱质感上同样下了不少功夫。

外观上，G9L 用上了和 GX 类似的贯穿式灯带前脸，侧面则提供 22 英寸鸳鸯胎、电动门、电动踏板，尾部则采用蚌壳式开启尾门，不过取消了后雨刷。

个人觉得比较遗憾的是，新车依然没能用上新国标门把手。

进入车内，G9L 同样延续了小鹏 GX 的设计思路。

至于现在大家都在卷的 " 大沙发 "，G9L 也卷了。

新车主副驾配备了 " 全体型 AI 主动贴合座椅 "，分别布置了 85 个和 91 个压力传感器，单个传感器最低可以感知 2 克压力。

再配合主驾 29 个、副驾 27 个气袋，以及基于超过 30 万组人体数据训练的座椅模型，它能够判断乘员的体型和坐姿，并自动调整坐垫、靠背和腰部支撑。

按照官方说法，这套座椅可以覆盖全球 98% 的用户体型。乘员在行驶过程中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。

来到后排，除了两侧独立零重力座椅、21.4 英寸 3K 后排娱乐屏，以及支持杀菌除味的冰箱等配置之外，G9L 还首发了一个颇有 " 炫技 " 意味的配置—— " 智能四电机行政中岛 "。

简单来说，就是把小桌板、双风口、50W 无线充电、杯架、化妆镜、手机支架等一股脑儿全塞进了中央扶手。

在四个 4 个微型的伺服电机的加持下，它的扶手和小桌板都支持电动展开，对于带娃的家长来说，也可以一键开启作为小朋友的临时写字台。

此外，新车还支持一键 " 大床房 " 模式。

不用拆头枕，就能将前排座椅放平。再配合 270 ° 三面电动物理遮阳帘，躺在车里睡一觉的条件，也算是基本给你备齐了。

写在最后

无论是空间、舒适性、智能配置，还是增程、纯电双动力，小鹏 G9L 基本把当下大五座 SUV 能卷的东西都卷了一遍。

G9L 能不能爆，产品力已经不是最大的问题，真正的关键还是价格。

毕竟，小鹏 GX 曾靠着预售价 39.98 万元、上市限时权益价 26.98 万元起的巨大预期差，成功实现爆单。

如今 G9L 预售价已经来到 25.98 万元，要是最终这个价格真能买到配置拉满的顶配，那杀伤力确实不小。

这一次，何小鹏能不能用一个足够有诚意的价格，给 G9 当年的 " 意难平 " 画上句号？

就等最终答案了。

END