29 年前，上汽通用诞生在一个世界 " 向西看 " 的年代。

1997 年 3 月 25 日，上汽集团与通用汽车签署上汽通用和泛亚汽车技术中心合营合同。三个月后，投资 15.2 亿美元的合资公司正式成立。随后，上汽通用以 23 个月建厂出车的 " 上海速度 "，将全球汽车工业的产品、制造和管理体系带入中国。

2026 年 8 月 5 日，双方再次落笔，将上汽通用合资期限延长 20 年至 2047 年。两次签约之间，中国汽车市场的角色已经改变。2025 年，中国新能源汽车国内销量达到 1387.5 万辆，占国内汽车总销量的 50.8%；到 2026 年 6 月，主流合资品牌新能源渗透率为 11.9%，自主品牌达到 81.8%。中国既是全球规模最大的汽车市场，也成为新能源技术、供应链和产品迭代最密集的市场。

这种结构性变化，直接反映在市场参与者的权重上。中国汽车工业协会副秘书长柳燕在 2026 中国汽车论坛上提到，过去五年左右，自主品牌与合资品牌的市场份额已从 " 四六开 " 逆转至接近 " 七三开 "。份额变化重新定义了合资企业在中国的任务：它们需要直接参与新能源和智能化竞争，也要让中国研发、制造和供应链能力进入全球体系。

正是这组深刻的变化，解释了双方为何选择此时续约。对上汽通用而言，需要在中国市场重新建立新能源的核心竞争力；对通用汽车而言，则需要更深入地接入中国高节奏的研发与产业链。此次续约给出的合作方向——本土技术研发、供应链协同和全球市场拓展，指向同一个核心价值：上汽通用过去两年加速推进的转型动作，即由中国团队定义产品、以本土研发和供应链提升速度、同时延续通用汽车全球工程标准与品牌资源，将成为未来 20 年的基石。

智电转型，从 " 重塑本土筋骨 " 开始

转型的决心，源于对市场现实的清醒认知。燃油车时代积累的品牌、渠道和产品开发方法，在新能源赛道上面临全新的竞争逻辑。

2017 年，上汽通用销量曾达到 200.02 万辆的高点；随着行业深度转型，2024 年进入主动调整期，批发销量降至 43.5 万辆。面对市场变化，当年 7 月单月销量只有 1.5 万辆。上汽通用选择迅速从经营质量上启动修复。2024 年上汽通用削减渠道库存超过 20 万辆，经销商库存系数从 2.3 降至 0.8 — 1.2，单店平均库存周转天数从 45 天缩短至 28 天。上汽通用在 2026 年经销商合作伙伴峰会上披露，2025 年有 78 家经销商新开业。一组是 " 瘦身健体 " 的存量优化，一组是 " 逆势扩网 " 的信心投票，表明渠道体系已从收缩防守进入良性修复期。

更深一层的问题在于研发速度的匹配。过去一款新车通常需要 48 至 52 个月完成开发，中国新能源市场的配置、价格和用户偏好却可能在几个月内变化。上汽通用于 2023 年底组建软件及数字化中心，2024 年进一步调整组织与产品开发机制。从 2025 年开始，本土新能源车型由上汽通用与泛亚主导，产品定义、技术选择、验证和量产更靠近中国市场。按照公司公布的目标，新产品开发周期将压缩至 18 个月。尽管这一目标仍需通过后续量产项目逐步验证，但它已从根本上改变了研发资源的配置逻辑。

而泛亚汽车技术中心，成为这能力重建的能力底座。成立近 30 年来，泛亚累计设备和基础设施投资超过 100 亿元，已经形成整车及新能源 " 三电 " 系统的本土开发、验证和量产能力。上汽通用在续约公告中称，公司目前已完整掌握产品定义、技术路线、验证标准和量产落地等核心决策权。这意味着本土团队的角色从 " 工程适配者 " 真正转变为 " 产品主导者 "。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在 2026 中国汽车论坛上将合资车企的关键突破归纳为产品、成本管控和本土研发。他特别提到，中国供应商的优势还体现在联合开发、迭代响应和产能配套上。上汽通用将决策权前移到中国，对应的正是这条能力重建路径。

2025 年发布的 " 逍遥 " 超级融合架构，是这套机制的首个集中输出。架构兼容纯电、插混和增程，覆盖轿车、SUV 和 MPV，为多款产品共用三电、座舱和辅助驾驶能力提供底座。本土研发团队还与宁德时代、Momenta、火山引擎和高通等产业伙伴展开合作，将电池、座舱和辅助驾驶方案接入具体产品。

经营质量开始呈现修复态势。2025 年，上汽通用批发销量回升至 53.5 万辆，同比增长 22.99%；终端销量约 56.2 万辆，并实现连续五个季度盈利。2026 年上半年，公司新能源车销量接近 5 万辆，同比增长 81.1%。数字回升背后，是体系能力的重建。

" 至境模式 "，撑起再签 20 年的底气

一份 20 年协议，需要一套可复制、可持续的产品方法论。上汽通用将近两年的探索概括为 " 至境模式 "：依托泛亚和中国供应链提高研发及落地效率，同时保留通用汽车的工程体系、质量标准与品牌资源。它试图解决传统合资模式中最难的一个问题：如何让决策、产品和软件迭代跟上中国节奏，同时又让品质验证经得起全球体系的审视。至境系列承担的任务，就是验证这套组合能否从一款车延伸到一代车，从一代车延续到一个时代。

在一年左右的时间里，上汽通用带来了别克至境 L7、至境 E7 和至境世家，覆盖轿车、SUV 和 MPV 三大品类以及增程、插混、纯电三大主流能源形式产品。尤其今年上半年上市的至境 E7，由中国团队主导定义，基于 " 逍遥 " 架构开发。到今年 7 月，至境 E7 完成第 2 万台交付，成为最快达成 2 万台交付的合资新能源车型。2 万辆在整体新能源市场中只是一个起点，但它完整走通了从本土决策、架构开发到量产交付的全链路闭环。

根据上汽通用披露的数据，至境世家成为 2026 年上半年 40 万元以上豪华新能源 MPV 销量冠军，至境 L7 也进入增程轿车细分市场前列。产品序列仍在扩展。在续约当天晚上还有至境 L7 纯电，新车成为续约节点前后进入市场的又一款重要产品；别克至境 OS 也计划面向至境全系车型进行整车级 OTA，推出 V2.1 版本，覆盖人机交互、出行规划、智能泊车和辅助驾驶。产品开发从 " 交钥匙 " 转向 " 持续进化 "，研发、质量、供应商和售后全部进入同一条迭代链路。

这次 OTA 也能看到 " 至境模式 " 从新车开发向全周期服务延伸。从 8 月起，至境 OS V2.1 将面向全系车型和全配置版本推送；在此之前，至境世家、E7 和 L7 已分别完成多轮 OTA。" 逍遥 " 架构打通底盘、动力、辅助驾驶和智舱四个整车域，软件升级因此不再局限于车机层面，而是整车能力的持续生长。而这项能力的成色，还需由推送覆盖率、功能稳定性和用户真实反馈继续检验。

更长远的规划已经铺开：到 2030 年，上汽通用计划推出至少 30 款新能源车型，继续完善别克和凯迪拉克的新能源矩阵。单款产品的阶段性表现无法代替整个规划，但至境 E7 的 2 万辆口碑、L7 纯电的市场开局、全系 OTA 的落地节奏，将共同检验 " 至境模式 " 的可复制性的关键标尺。

通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦在续约当天给出了更具体的任务：在中国开发产品和技术，更快地推向市场，优化产品组合，推进智能化和辅助驾驶，并改善售后服务与用户体验。

上汽集团的智电技术、本土供应链和泛亚研发体系，能提供的是 " 中国速度 "；通用汽车的全球开发标准、品牌资产和海外网络，提供的是 " 全球质量 "。双方在此次续约中承诺继续投入资源，实质任务是让这套组合从一个产品周期延续到更多代际、更多市场。

从中国出发，驶向全球新考场

续约后的下一步，已经明确指向海外。按照上汽通用的计划，至境 E7 将于今年 10 月启动出口，成为别克品牌及上汽通用首款走向海外的高端新能源车型。未来，上汽通用还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太市场。

事实上，上汽通用的整车出口并非从零开始。自 2001 年首开国内中高档汽车出口先河，产品陆续走向海外多个市场；早在 2022 年，累计整车出口量就已经突破 100 万辆。而别克至境 E7 带来的新变化在于三重升级：产品从燃油升级为高端新能源，主导权从 " 全球引入 " 升级为 " 中国主导 "，渠道从 " 单点试水 " 升级为 " 通用全球网络的规模化接入 "。中国团队负责产品定义、工程开发、制造和质量，通用汽车则提供相关海外市场的销售与售后网络，包括零部件供应、服务和客户支持。

按照上汽通用的披露，至境全系在研发阶段就同步对标多国法规和全球品质标准。这种前置设计将出口适配工作融入开发前端，从而减少上市前重复修改的成本和时间。真正进入不同市场时，法规认证、语言与车机服务、充电标准和使用环境仍需逐地区完成精细匹配。

现成的全球渠道网络，能够降低市场进入门槛。通用汽车中国出口业务已有 20 多年经验，覆盖 100 多个出口目的地。不过，渠道布局只提供入口。不同市场的法规、气候、能源结构和消费习惯，会继续考验产品适配能力；交付后的零部件储备、维修培训、软件更新和投诉处理，决定了用户体验的完整性；而销量、价格和服务成本，最终决定出口能否形成稳定且可持续的回报。

1998 年 12 月，首辆别克新世纪在上海金桥下线，上汽通用用工业化速度兑现了第一次握手。近 30 年后，双方把合作期延长到 2047 年，新的兑现方式已经变成：更短的产品周期、更快的软件迭代，以及中国开发的高端新能源车在海外市场获得真实订单。20 年提供了长期投入的框架，但市场的验收，只会按一款车、一次升级、一个海外区域，逐项展开。这既是新合资时代的机会，也是上汽通用面向未来的自我证明。

【来源：21 世纪经济报道】

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