车圈大佬在接连炮轰" 速成车 "，8 月 12 日，岚图董事长卢放站出来发了一篇小作文，称 " 速成车 " 是一个严重被误读的概念。

速成车的讨论来自宝马女销售的直播名言——三个月的速成鸡你不敢吃，三个月的速成车你却敢买。

随后各家大厂高管相继表态。

北京现代汽车总经理李凤刚公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。

上汽通用副总经理薛海涛表示，" 我们坚决不做速成车，这台车经过了非常多的试验，远超国标，国标没做的我们也做。"

小鹏集团董事长何小鹏也声称"G9L 项目早在三年前便已启动 "。

8 月 10 日，奇瑞执行副总裁李学用在微博自嘲" 奇瑞造车慢 "：在今天的环境下，风云 T7 走了四年，确实 " 不合群 "。他强调，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。

是不是没有像燃油车时代验证周期要在 36 个月以上才安全呢？

卢放并不认可这个观点。

卢放认为速成车的唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。

他认为，如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫 " 高效车 "。

他表示，新能源车能开发得更快？归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让我们能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。

卢放举了高铁的例子：从武汉到北京，步行需半年，如今开车 12 小时、高铁 5 小时即达，你能管这叫 " 速成出行 " 吗？显然不能，只是工具和方法进步了。

怎么看卢放这次发声？

从功利的角度看，时间点敏感，不能避免公关防御的嫌疑。

这篇小作文发表在 8 月 12 日，距离岚图追光 S 上市仅剩几天。追光 S 的开发周期被指不足三年，这次正本清源可以避免新车被 " 速成车 " 污名化和误伤。

从公共利益的角度来看，作为央企背景大厂的掌门人，卢放此次发声还是值得被点赞。

岚图 1-7 月销量同比增长 31%，卢放没有销量压力；" 速成车 " 多数针对的是新势力车企，围殴速成车，岚图更大的可能是受益者。

卢放冒着费力不讨好还容易遭黑的风险，主动发声，把 " 快 " 和 " 偷工 " 解耦，提出高效车和速成车的判别边界，站在技术发展的角度，避免把 " 中国速度 " 一棍子打死，还是很有产业意见领袖的担当。

今年 8 月，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于 3 万公里，与传统燃油车标准对齐。

如果不相信车企自证，也将有了国家新规的强力监管。

来源：车观察