尽管产品性价比不错，但是东风风行在国内市场的零售销量表现却并不乐观。

来自第三方平台披露的销量数据显示，7 月份东风风行国内零售量仅有 1556 辆，环比 6 月份下滑了 58%，而同比去年 7 月则下滑了 61%，如此下滑幅度不仅跑输乘联会大盘，甚至也跑输了部分 " 日落西山 " 的合资品牌。

这不得不让人怀疑，是不是东风风行开始走下坡路了？不过，在我看来，单月销量暴跌不用着急唱衰，背后有着很现实的客观原因。

首先从数据来看，今年 1 ‑ 7 月风行整体累计批发销量 47417 台，这也和官方所说的同比上涨 34% 相契合，也就是说风行整体大盘其实是稳步向上的，7 月只是一次短期低谷。

但是相对应的东风风行国内零售量表现则有些令人唏嘘了。数据显示，今年 1-7 月风行国内零售量仅有 20797 台，和去年 1-7 月的 24830 台零售量相比同比下滑达 16.2%。这意味着，风行批发量上涨但是国内零售量下滑的原因就是海外出口量增加了。

再加上 7 月本身就是国内销量淡季，乘联会国内大盘销量同比也下滑了 20%，东风风行下滑其实也在所难免。

而从产品上来看，东风风行也正在进行产品迭代，包括 2027 款星海 V9、星海 V6 等陆续到来，东风风行的综合产品实力也将更强。但从 7 月来看，星海 V6 PLUS 是风行当月零售销量最高的车型，单月销量为 537 辆，星海 S7 为 382 辆，菱智 317 辆，星海 V9 则为 166 辆，从整体销量来看，缺乏爆款是东风风行眼下的一大问题。

当然，虽说 7 月数据不好看，但风行现阶段的思路已经十分清晰，那就是放弃燃油车老路，把重心押注星海新能源家族。新款 V9 主打露营家用，自带外放电、长续航，精准拿捏现在家庭自驾露营的刚需；刚上市的 V6 ‑ PLUS 补齐十几万家用轿车板块；星海 S7 靠着 800V 高压快充稳住纯电轿车市场，整套新能源产品线已经搭建完整。

不过风险同样客观存在。菱智销量下滑，代表风行赖以生存多年的工具车市场优势正在不断缩减；如今星海旗下车型繁多，轿车、SUV、MPV 一应俱全，但销量低就容易造成库存；还有品牌知名度短板，对比一线自主新能源车企，风行在普通消费者心里存在感偏低。

在我的观点里，这次 7 月销量下滑只是一次正常的换代阵痛，算不上危机。批发量低迷只是渠道备货节奏问题，并不是终端市场遇冷。只要新款星海 V9 露营版铺开交付、星海 V6 ‑ PLUS 慢慢打开市场，八月份销量大概率迎来回暖。往后风行能不能站稳脚跟，成败完全取决于星海系列，老旧菱智只会沦为辅助车型。

写在最后：

所以接下来风行需要做的很简单：专心做好新能源车型口碑，找准家用刚需定位，不要盲目铺太多车型分散精力，踏踏实实把性价比优势发挥出来，才能够在激烈的新能源赛道站稳脚跟。当然，也应当在品牌美誉度和知名度培育上投入更多资源，如此才能摆脱月销数千台的局面。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，相关内容仅结合官方已发信息展开个人客观分析，所有车型配置、售价、续航数据及销量最终以品牌官方公告为准；文中观点仅代表个人供参考，不构成任何建议。）

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