【CNMO 科技消息】大众集团近日做出了一项重要决定：将保时捷从大众集团的排放池中独立出来，转而纳入其在中国的合作伙伴小鹏汽车的排放池，以应对欧盟 CAFE 排放法规带来的压力。这一安排已登记在 8 月 5 日的相关文件中，涉及 2026 年剩余时间及整个 2027 年，并且有望在不到一年半的时间里为集团节省数百万欧元。

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自 2025 年以来，大众集团一直背负着一个不小的包袱。按照欧盟 CAFE 法规的要求，2025 年至 2027 年间，各车企在欧洲销售车辆的平均二氧化碳排放需控制在每公里 93.6 克以内。这一指标中，纯电动汽车的注册量可以拉低平均值，而燃油车尤其是高性能车型则会推高平均值，同时也是迈向 2030 年每公里 50 克目标的阶段性检验点。

大众集团之所以受到的影响最大，一方面是其体量庞大，销量规模基本相当于斯特兰蒂斯集团与雷诺集团之和，占欧洲市场的四分之一以上；另一方面则在于其燃油车注册量巨大，2025 年的平均排放达到每公里 100 克，超过了法规红线。保时捷旗下的保时捷 Cayenne、保时捷 Panamera 以及标志性的保时捷 911 等高性能燃油车型，更进一步加重了集团的排放负担，其中 911 的销量甚至超过了不少竞争对手的 SUV 车型。

大众集团给出的解决方案并不复杂：让保时捷在 2026 年剩余时间和 2027 年退出大众集团的排放池。近年来，保时捷已重新确立了以燃油车为核心的产品策略，专注于推出能打动消费者的内燃机车型，而非 2021 年前后所预期的全面电动化路线。即便是此前因纯电车型而停售的保时捷 Macan 燃油版回归，也难以让保时捷的平均排放数据显著下降。

在众多中国合作伙伴中，大众集团最终选择了小鹏汽车。小鹏在欧洲市场销售的小鹏 G6、小鹏 G9 和小鹏 P7+ 均为纯电动车型，排放空间十分充裕，此外其搭载增程电动技术的小鹏 L03 也已加入产品阵容，进一步扩大了余量。另一个关键因素在于，大众集团自 2023 年起便持有小鹏汽车 4.99% 的股份。

这种通过排放池调剂额度的做法在行业内并不新鲜，特斯拉的案例最具代表性。特斯拉的排放池汇集了福特、本田、马自达和铃木等多家车企，斯特兰蒂斯曾参与其中但后来退出。由于特斯拉销量规模庞大且产品全部为纯电动，池内有大量排放额度可供覆盖，参与车企也因此获益，小鹏与保时捷的这笔交易同样遵循这一逻辑。

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