岚图汽车董事长卢放今日再次发文谈及 " 速成车 "。

他表示，汽车仿真测试是通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。仿真测试和真实道路测试，两者不是替代关系，而是互补共生、协同迭代的关系。

他进一步解释，简单概括，就是仿真进行 " 海量模拟考 "，路测进行 " 精准实战考 "，路测的新问题变成仿真的新考题，仿真验证通过的新版本再交给路测确认——形成不断上升的优化闭环。仿真是在设计阶段节约大量试错成本，提高寻找最优解的效率，并没有减少实车验证的内容，反而提高了实车验证的效率，同样的验证量，在正确的道路上可以起到事半功倍的效果。

他透露，岚图的实际道路测试覆盖路面、动力、环境、操作、用户功能等多个维度，分为结构耐久、动力耐久、误用试验、操作耐久、环境适应性（" 三高 " 测试）、功能可靠性（智能驾驶全国长测）、综合耐久（坏路 / 山路）、车身开闭件刚强度等多个验证模块，几乎囊括所有用户使用场景。公司设定了 10 年 30 万公里的耐久可靠性验证目标，远超行业平均水平。

他认为，仿真验证提高了既有路谱和场景下的验证效率，实车道路试验、误用试验和恶意操作试验是真实环境下的兜底验证，二者结合，实现了效率和极端工况覆盖度的最佳结合，确保在各种用户实际场景下的可靠性。

IT 之家注意到，岚图汽车卢放 8 月 12 日曾发文表示 " 速成车 " 是被严重误读的概念。他表示，开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是 " 速成 "，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。

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