【CNMO 科技消息】一项德国研究显示，近半数的韩系品牌（现代、起亚）车主在下次购车时会考虑中国品牌，其中五分之一已经下定决心。日本品牌车主的忠诚度略高，三分之一持开放态度，但仅 12% 会做出决定；德国品牌车主则最为抵触，仅四分之一会考虑，超过 30% 直接排除。对韩国车企而言，这无疑是一个危险信号。

中国汽车

德国汽车数据公司 DAT 的车辆估值负责人 Martin Weiss 分析称，韩系与中国品牌争夺的是同一类客户群体。" 韩系品牌一直被视为平价选择，"Weiss 解释道，" 它们当年不得不与根基稳固的日系和德系对手竞争，因此客户往往更愿意尝试新事物，只要价格合适。" 他指出：" 正是同样的逻辑当年成就了现代和起亚的廉价替代品地位，如今却可能让它们重蹈 20 年前的覆辙——被另一个更便宜的新来者抢走位置。"

在德国，这一威胁目前仍停留在调查问卷和消费者心理层面：2026 年上半年，中国品牌在德国市场的注册量份额为 3.8%，高于上年同期的 2.2%。虽然翻倍后的数字依然不大，但关键在于德国市场本身陷入停滞——当总需求不再增长时，每一辆中国车的注册量，几乎都意味着一个原本属于其他品牌的车主流失。

而在西班牙，这场变革已经变成可统计的既成事实。中国品牌 2025 年全年在西班牙乘用车市场的注册量份额为 10.22%，到今年 7 月已逼近 14.27%，30 多个品牌在 1 月至 7 月间累计注册超过 107000 辆。其中 MG 和比亚迪是攻势主力，两者累计注册量已超过欧宝、雪铁龙和福特，比亚迪注册量同比翻倍，月度数据已开始与德国豪华品牌正面竞争。与此同时，起亚在西班牙逆势增长，仅 6 月就同比增长 20.7%；现代则累计下滑，不过这与产品线及更新周期等因素有关，并非完全源于客户流失。

真正节节败退的是欧洲主流品牌：欧宝和雪铁龙的累计注册量已被 MG 和比亚迪超越，标致份额五年间从 6.6% 跌至 4.8%，而其集团伙伴零跑上半年注册量猛增 568%。

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