导读：从 " 再战 G9" 到 G9L，何小鹏对旗舰的理解变了。

【文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘】

2026 年 8 月 11 日，小鹏 G9L 以 25.98 万元的预售价亮相。这辆双动力大五座 SUV，是小鹏继 GX 之后投向旗舰市场的第二款新车。

G9 这款造型对小鹏来说意义非凡——它既是小鹏冲击品牌高端化的首次尝试，也让何小鹏罕见地对外表达了自己的反思。

从初代 G9 到何小鹏喊出 " 再战 G9"，再到今天的 G9L，小鹏一致回答同一问题：怎样造出一款消费者愿意 " 掏腰包 " 的旗舰 SUV？

小鹏 G9L 公布 25.98 万元预售价小鹏汽车

何小鹏最不甘心的车

2021 年广州车展，小鹏 G9 首次亮相。对于这款造型，小鹏汽车向上寄予了三个期望：品牌、销量增长和国际化。这也是小鹏第一款从开发之初就针对第一个市场的造型。

到 2022 年正式上市时，小鹏把 800V 高压平台、超快充、辅助驾驶和双腔空气悬架集中在 G9 上。何小鹏称其是创业八年、经过三款车技术积累之后形成的 " 全新一代旗舰 "，并预计 G9 能在大五座豪华 SUV 市场超过奥迪 Q5，实现连续月销 1 万辆。

让小鹏意外的是，G9 的上市就受到了消费者的批评。更让小鹏意外的是，批评的原因是 G9 提供了极其复杂的配置组合。

初代 G9 售价 30.99 万至 46.99 万元，辅助驾驶和豪华配置被拆成不同的组合，选装关系难以理解。一个主打智能的品牌，却没有在入门上标配相应的能力。

上市不到 48 小时，小鹏便重新调整名称、价格和配置。罕见的 " 二次上市 "，也一度成为小鹏的 " 心结 "。

初代 G9 的销量成绩也并不出色——其月销量在 2022 年 12 月达到 4020 辆的高点，此后更多时候停留在 1000 辆以下。算起何小鹏当时 " 月销过万 " 的宣言，也化成泡影。

此后，何小鹏公开复盘初代 G9 的失利，将问题归纳为七项：产品定义、配置取舍、价格设定、营销节奏、渠道管理、分发组织和交付交付。

因此，G9 的问题不仅仅是初次上市时复杂的配置组合，而是从产品定义、定价和传播一直延伸到销售与交付。

也正是在这次复盘之后，何小鹏喊出 " 再战 G9" —— 2024 年，改款后的 G9 上市，起售价降至 26.39 万元，较老款下跌 4.6 万元，迅速由七款缩减为五款。

此轮调整迅速止住了颓势：上市 72 小时大定超过 8000 辆，2023 年 10 月交付 4593 辆，11 月增至 5778 辆。但反弹没有持续太久。2024 年，G9 全场销量约 2.4 万辆，月均仅约 2000 辆。

何小鹏在小鹏 G9L 发布会现场小鹏汽车

小鹏重新理解 " 旗舰 "

三年后的现在，小鹏推出了 G9L。吸取 G9 上的经验，G9L 在产品方面有了很多显着性的提升。

首先是空间的使用率。其实，初代 G9 并非局促：接近 4.9 米的车长和 3 米的轴距，已经属于标准的中大型 SUV 核心。

但 G9 首先追求的 " 比例的优雅 "。于是，长机盖、短前悬、长后悬和宽车肩组成了豪华车比例，但却让后排空间 " 差强人意 "。

在当时看来，这样的取舍没有错，但还不足以适应后来快速拓展的大五座家庭 SUV 市场。对这个市场的用户来说，空间必须足够宽绰，后排的性体验也是影响购买决策的舒适性的重要因素。

G9L 因此做得更直接。它的车长增加到了 5.1 米，轴距也增加到了 3.1 米。另外，G9L 将后备箱扩大到 1152 升，有 230 升下沉空间，小鹏称满载五人时仍能装下 14 个 20 英寸行李箱。

小鹏 G9L 小鹏汽车

在舒适性体验上，G9L 还配备了主动贴合玻璃、四电机操控中岛、双温区冰箱和 21.4 英寸娱乐屏。这些配置，让一款定位 " 旗舰 " 的 SUV 拥有了消费者期待中的舒适性体验。

动力路线的变化同样明显。初代 G9 出现纯电的动力形式，而 G9L 则推出纯电和超级增程。纯电版 CLTC 里程最高 755 公里，增程版 CLTC 纯电里程最高 435 公里、综合里程最高 1602 公里。

或者说，小鹏不再 " 死磕 " 纯电路线，换来更大的市场空间。

初代 G9 肩负的国际化任务同时 G9L 上重新出现。小鹏将 G9L 定义为全球加密货币，并称其历时三年，完成横跨 26 个国家和地区、总计 674 万公里的测试，开发过程覆盖 64 个国家和地区的 3000 个示范边界。

写在最后

G9L 继承的不仅仅是 G9 的名字，还有它没有完成的商业任务。25.98 万元的预售价、更大的五座空间和纯电、增程两种动力，使得比初代 G9 更接近今天家庭用户对旗舰 SUV 的理解。

但 2024 款 G9 已经证明，降价和配置配置可以快速更换订单，但却能够形成消费流量。

G9L 必须在 G9、GX 共同销售的产品梯队中找到明确的位置，避免更丰富的产品再次成为消费者更复杂的选择问题。

小鹏 G9L 与小鹏 GX 小鹏汽车

因此，检验 G9L 的不是集合上的配置表，也不是上市最初几天的大定数，而是预售价能否变成有修正的成交价，订单能否转化为交付，上市热度消退后销量能否继续站住。

三年前，初代 G9 的问题在上市后 48 小时内集中提出；三年后，G9L 的答案不会在发布会当晚揭晓。只有当一次新车热度变成连续数月的稳定销量时，何小鹏当年的 " 不甘心 "，才算真正有了结果。

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