大众花 4.3 亿英镑抢下劳斯莱斯，宝马却用 4000 万英镑截了胡

做试驾博主这么多年，见过不少车圈的收购案，但 1998 年劳斯莱斯这场收购战，说句掏心窝子的，是我看过最离奇的一个。

大众砸了4.3 亿英镑（折合 14.4 亿德国马克），宝马当年的报价才3.4 亿英镑（约 10 亿马克）。一个出了十倍的钱拿到厂房，一个出了十分之一的钱拿到品牌，数字摆在这，差距一目了然。

有一说一，这场收购的起点得从劳斯莱斯的品牌拆分说起。

01. 一纸拆分协议，埋下了后来的雷

1906 年，劳斯莱斯在英国正式成立，凭手工艺和稳定性能成了王室和富豪的标配。

1931 年收购宾利，两个品牌共享生产线，只在外观和定位上做区分。

1971 年公司陷入经营危机，英国政府介入拆分：航空发动机业务独立成罗尔斯 · 罗伊斯控股公司，汽车业务单独成立劳斯莱斯汽车公司。核心的品牌名称和双 R 商标留在了航空发动机公司手里，汽车公司只拿到了长期使用授权。这一条，后来直接把大众坑了。

02. 大众加价三成拿下资产，宝马却用 4000 万英镑截了胡

1980 年，维克斯集团收购劳斯莱斯汽车公司，连带拿下宾利的完整所有权。到 90 年代，两个品牌年销量合计不足三千台，一直在亏损。

1997 年 10 月，维克斯正式对外出售，宝马和大众都盯上了这块资产。宝马当时已经给劳斯莱斯和宾利供应发动机两年，双方绑定很深。

1998 年 3 月，宝马先报出 3.4 亿英镑，维克斯董事会初步倾向宝马。两个月后，大众掌门人皮耶希直接加价到4.3 亿英镑，比宝马高出近三成，还承诺保留克鲁郡工厂、全员留用、不迁产线、维持英国本土属性。1998 年 7 月 3 日，维克斯股东大会投票通过，把劳斯莱斯汽车公司整体卖给大众。

咱就是说，大众以为这局已经稳了，结果被一个细节反杀。大众买到的是克鲁工厂、生产线、技术专利、宾利品牌所有权，还有欢庆女神立标的造型使用权，但劳斯莱斯的名称和双 R 商标不在资产包里，按 1973 年拆分协议一直属于航空发动机公司，不能随资产交易自动转移。

这家航空发动机公司和宝马关系更深，很快把品牌永久使用权以4000 万英镑卖给了宝马，宝马紧接着宣布 12 个月后停止供应发动机。大众有工厂没商标，宝马有商标没工厂，谁也没法单独把车造出来。你品你细品，这就是当年最尴尬的僵局。

僵持了近一个月，1998 年 7 月 28 日双方谈成拆分协议：大众拿宾利完整所有权和克鲁工厂，劳斯莱斯品牌只能用到 2002 年底；宝马拿劳斯莱斯品牌永久使用权，过渡期继续用大众的发动机，2003 年起独立运营。

03. 分家之后，两条路都走通了

大众接手宾利后，2003 年推出欧陆 GT，借用集团动力和底盘技术，年销量从几千台冲到一万台以上，2024 年宾利全球交付 10600 台，是拆分初期的三倍多。

宝马这边没沿用克鲁工厂，在古德伍德新建了工厂，保留全手工定制，严格控产。幻影依托宝马 7 系的底盘技术，12 缸发动机也由宝马提供，2024 年劳斯莱斯全球交付 5712 台，销量不到宾利六成，但单车利润和品牌溢价一直是行业顶端水平。

大众要的是补齐豪华品牌矩阵，宾利走量正合适；宝马要的是顶级豪华市场的入场券，商标比工厂更值钱。你花大价钱买到的，未必是最值钱的。最值钱的东西，往往不在交易清单上。

这场收购里，你觉得大众和宝马，谁才是真正的赢家？评论区聊聊你的看法。