截至 2026 年 8 月，湖北省无人配送车运营以武汉为规模最大、试点最成熟的核心区，襄阳、咸宁崇阳落地乡村 / 城配试点；车辆以 L4 级低速无人车为主，聚焦快递进村、网格仓—驿站接驳、城郊 / 乡镇干线转运，由新石器、九识智能、东风蓝卡等厂商联合邮政、京东、顺丰等运营。

一、武汉（省内规模最大、试点最成熟）

武汉邮政（九识智能无人车）

2025 年 12 月启动试点；截至 2026 年 2 月配置 138 台（全国第三），累计运件 12.2 万件、行驶 8.08 万公里。

布局路径：从黄陂、东西湖、新洲等远城区逐步向汉阳、洪山、硚口等中心城区铺开；黄金口片区单批 6 台无人车，单车日均 400+ 件，等效 6 名快递员工作量，片区投递效率提升约 50%。

规划：2026 年扩至 200 台、400 条线路，实现城区全覆盖，新增夜间 20:00 – 24:00 同城邮件运输场景。

经开区（汉南）专项：邮政无人投递线路 2 条，覆盖 21 个村、串联 3 街道，服务 4 万余人，往返转运村级便民服务站，支持返程揽收，每月可降本 2000 元以上。

京东物流 × 新石器无人车

在汉阳、经开区、东西湖临空港网格仓片区投近 100 台 L4 无人配送车，北斗定位，通畅路况最高时速 40km/h，载重约 1 吨、可装千件包裹，续航约 200km，市区短途场景两天一充。

定位：网格仓↔小区 / 工业园 / 驿站短途接驳，把快递员从重复往返转运中释放，单票成本相比人工三轮车最高降六成，全年整体节约 20% 左右物流成本。

顺丰同城：2025 年先后落地江岸区即时餐配（肯德基 / 必胜客，空地一体化）；联合武汉公交集团打造公交场站 + 无人配送新模式，依托公交闲置场站作为无人车节点，做末端即时配送。

政策底座：武汉经开区出台武汉首个自动驾驶装备商业化试点管理办法，给低速无人配送车商业化试点提供规则支撑。

二、襄阳（湖北首个发放无人配送车正式测试牌照城市）

投放主体：东风蓝卡，2024 年 7 月发放 12 张低速功能型无人车测试牌照，共 12 台无人配送车，交付佰悦通达物流、襄阳邮政使用。

运营范围：襄城区尹集乡等城郊乡村线路，每日覆盖 20+ 投递点，单车日均行驶百公里；车辆最高时速 40km/h，支持 APP 远程派单、自动避让、红绿灯识别、人工后台接管，解决末端用工缺口、快件滞留问题。

三、咸宁崇阳县（乡村寄递典型案例）

投用 5 台无人快递车，开通 3 条农村线路，覆盖 8 个行政村、约 2 万村民，日均配送包裹 1600 余件，单车可装载五六百件，县共配中心直达村级服务点、支持返程揽收。

价值：替代 2 名司机 +2 台传统车辆，单车月节约成本万元以上；依托 " 四好农村路 " 开展 " 快递进村 " 双向物流，线路成熟一条开通一条。

四、通用技术与运营模式

技术规格：主流 L4 级低速自动驾驶，激光雷达 + 多摄像头 + 毫米波雷达 + 北斗定位；最高时速多为 30 – 40km/h，纯电、后台远程监控、紧急工况人工接管。

商业模式：仓站接驳、县村干线转运为主，极少直接上门到户；无人车负责长距离批量中转，末端驿站 / 快递员负责到户交付。

五、现阶段运营挑战

中心城区老旧小区、窄路、人车混行区域通行、停靠协调成本高，物业、街道沟通周期长；新线路踏勘、高精地图标定、试跑约需半个月。

路权、专属停靠 / 充电补给设施不足；占道施工、临时围挡会频繁迫使线路重调，运维工作量大。

场景边界：目前以城郊、园区、乡村干线、大型社区批量接驳更经济；高密度老城区直接到户的经济性、通行灵活性受限。

六、小结

湖北无人配送车以武汉规模化领跑，襄阳、咸宁崇阳做城乡样板，主力是邮政、京东、顺丰的末端批量中转 / 快递进村场景，属于 " 无人车做干线接驳、人做最后上门 " 的混合履约模式；政策上武汉经开区先行试点规则，车辆持续扩容、并尝试夜间配送等新场景，但中心城区落地仍受道路、物业协调、路权配套约束。

本文由 AI 生成