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（来源：雪豹财经社）

作者 | 黎晓

2020 年 3 月的一天，一架从中国飞往欧洲的航班上，巨大的机舱里空空荡荡，只有 5 名乘客。

当时，国内新冠疫情防控已卓有成效，本土新增病例数一点点降至个位数。然而，全球疫情仍处于快速扩散阶段，世卫组织于当月 11 日评估认定，新冠疫情为全球大流行。

就在这个当口，来自菜鸟团队的 5 位成员踏上了这次特殊的航程。

这一年，菜鸟在行业内最早推出了 " 全球十日达 " 服务。起初，" 十日 " 指的是十个工作日，换算成自然日是两周；后来提速为十个自然日，并推出了 " 晚到必赔 " 的服务。

但这距离菜鸟最初设定的目标还有很长一段路要走。

2018 年，熊伟从埃森哲离开，入职菜鸟。履新之后，他记住的第一组数字是，菜鸟希望用技术手段实现 " 中国 24 小时达 " 和 " 全球 72 小时达 "。

记忆深刻是因为目标过于高远。" 当时，这是两个非常、非常遥不可及的目标。"8 年后，在菜鸟 " 全球三日达 " 跨境物流服务产品发布会现场，已是菜鸟集团高级副总裁的熊伟回忆。

马云曾表示，菜鸟是他 " 最后一个商业梦想 "。

从 2013 年成立，到 2026 年推出 " 全球三日达 "，菜鸟用 13 年时间把愿景变为现实。

在这个过程中，菜鸟的身份定位，也从阿里电商的物流基建和履约体系支撑底座，转变为独立面向全球市场、以市场化模式运营的全链路物流服务商。

同样时效，一半价格

8 月 5 日，菜鸟在深圳发布 " 全球三日达 " 跨境物流服务产品，宣布 " 全球 72 小时达 " 愿景已在核心线路上率先兑现。

之所以把发布会选在深圳，是因为菜鸟有超过一半的跨境电商业务来自华南市场，而深圳所处的粤港澳大湾区是其中最活跃的区域。

目前，菜鸟的 " 全球三日达 " 覆盖了 15 条跨境核心线路，包括从中国香港出发到欧洲二国的两条线路、泛欧国家间的 10 条线路以及中东国家间的 3 条线路。这些区域范围内的消费者下单后，菜鸟可在 3 个自然日内 " 门到门 " 送达。

" 关键不是能不能快一次，而是能不能次次都快。" 菜鸟集团跨境物流欧洲负责人李硕直言。

全球三日达作为标准化产品正式对外发布，意味着菜鸟必须搭建起一张能够稳定兑现的全球履约网络，实现从揽收到干线运输、海外清关、末端派送等各个环节的全链路可控。

菜鸟拥有国内最大的商家揽收网络，已覆盖全国 90% 以上的地域以及 95% 以上的商家揽收地，目前这一网络还在不断向韩国、东南亚和欧洲延伸。

国内的跨境订单揽收后，菜鸟华南超级中心仓可实现 24 小时 AI 自动化作业，三日达订单会被优先操作。

在干线运输环节，菜鸟每周投入约 170 架次包机包板、超 2300 条卡班线路，以保证旺季或特殊时期的运力稳定。

整条跨境链路中，干线运输距离虽远，时间却相对固定，真正拖慢物流时效的 " 卡点 "，往往在目的国清关和交邮环节，各类不可控因素易导致物流时效被大幅拉长。

菜鸟的解法是：依托 3 个海外 eHub 与全球 100 多个口岸的智能清关，实现关仓一体、前置申报。关仓一体模式下，清关、查验、末端派送被收拢进同一套体系中，菜鸟对口岸环节时效的掌控力也大幅提升。

末端派送环节则采用 " 自建配送体系 + 本地服务商合作 " 的混合模式。以欧洲市场为例，菜鸟合作的本地服务商已有 60 余家，在履约 " 全球三日达 " 产品时，会优先调用合作方次日达、24 小时达的快时效产品。

与此同时，AI 的智能化应用已渗透整个链路。

举个例子，菜鸟在全球建设了 18 个海外分拨中心，其中逾 60% 的包裹完全由多模态 AI 助理完成，剩余 40% 则由 AI 助理先行标记，再由安检员进一步查验。

在跨时区、跨公司的复杂场景下，AI 助理还能够实时监测航班延误、极端气候等潜在风险，并迅速重新规划调度路线。此外，AI 还应用于智能分拨与配仓、末端的 AI 路由分单、实时轨迹预警和智能客服等场景。

跨境物流长久以来的核心挑战，是时效与成本的平衡。以 " 全球三日达 " 为时效标准，价格亦成为菜鸟的核心竞争力之一。

李硕给出了一组对比数据：0.5 千克欧洲小包的同口径单票成本，国际快递的价格是 145 元，而菜鸟三日达快线的价格仅为 62 元。对跨境电商企业来说，两者时效相当，成本却相差一倍有余，" 相当于用不到一半的价格享受国际快递的时效。"

李硕强调，菜鸟的低价，不是用牺牲时效换来的，而是省在了成本结构，是靠资源分层、规模效应与数字化实现的。

慢，就会错失商机

菜鸟的全球化进程，恰好与中国跨境电商的崛起周期高度重合。

从 2020 年推出 " 全球十日达 "，到 2026 年落地 " 全球三日达 "，菜鸟跨境物流时效的缩短，既是自身战略转型之后重资产投入的结果，也离不开外部环境的催化。

就在菜鸟团队一行 5 人 " 逆行 " 前往欧洲的同年，跨境电商迎来一轮爆发式增长。

短期来看，疫情加速了海外消费向线上迁移，带来全球电商渗透率的快速提升，大批中小卖家涌入跨境电商赛道。

长期来看，电商平台的增长逻辑也在切换，从流量至上转向体验为王。物流服务作为线上消费体验的重要一环，与商品一道，成为影响用户消费决策、决定商家经营效率的核心要素。

与此同时，随着内容电商兴起，尤其是海外直播带货的普及，海外消费者的购物清单中，除传统的计划性消费项目之外，新增了大量兴趣驱动的即兴消费，这类订单天然对物流时效有着更高的期待。

当高确定性、快时效的物流服务与高性价比的中国制造商品结合，海外市场的消费潜力被极大激发，由此形成了一个 " 商流驱动物流，物流反哺商流 " 的正向循环，而循环的转动又在持续拉高海外消费者对物流时效的心理预期。

一位跨境电商负责人说，极速履约早已是国内消费者的日常，如今海外消费者也正在建立这样的认知，" 他们不仅看重商品品质和服务，也在追求更快的配送时效，以及更可靠的卖家履约能力。"

市场端的诉求，经由跨境卖家持续传递到物流端。

两年多前，李硕带着菜鸟当时的标杆产品 " 全球六日达 " 走访客户，听到的最多反馈是：" 六日达很好，但还能不能更快一点？"

传统出海模式中，卖家为保证物流时效，会根据销量预测，大批量备货至海外仓。这种方式会带来库存管理、资金占用等多重难题，一旦预判失误，库存积压，可能还要承受销毁损耗。相比之下，跨境直发模式具备更高的灵活性。

此外，为提升买家信任度，有效降低退货率，过去通常依赖海外仓本地发货的高货值产品，如 3C 数码、智能硬件等，也越来越多地选择跨境直邮。

但对卖家而言，跨境物流往往鱼和熊掌不可兼得：要么贵一点，选用高价的商业快递；要么慢一点，接受十天以上的等待。

可当爆款出现时，慢，就会错失商机。有些商家 " 头一天才几单，第二天就一下涌进来上千单 "，大幅的订单波动面前，只有快速履约，才能带来良好的交付体验和高复购。

在消费端，配送时效也逐渐成为仅次于价格的购物决策因素。据第三方的调研结果，全球约 46% 的跨境网购用户曾因 " 配送时间过长 " 而放弃下单。

跨境物流时效，正与销售转化、品牌口碑、商家信用日益紧密地绑定在一起。

2023 年，菜鸟推出 " 全球五日达 "。同 " 全球十日达 " 一样，最早的 " 五日达 " 被定义为五个工作日送达，后于 2025 年升级为五个自然日送达，且晚到必赔。

今年夏天，英国遭遇极端高温天气，来自中国的小电风扇在当地热销。菜鸟在不到两周的时间内，帮助国内商家完成了 26 万台小电风扇的履约，" 全球三日达 " 时效达成率超过 90%，许多英国消费者从下单到收货，实际上仅仅用了两天时间。

" 我们帮国内商家接住了这波红利。" 李硕说。

飞出阿里屋檐

菜鸟网络成立的 2013 年，马云在接受央视采访时断言，" 中国会诞生全世界难以想象的快递第三方服务体系。"

彼时，菜鸟肩负的使命是组建 " 中国智能物流骨干网 " ——不亲自下场做快递，而是做物流业的 " 大脑 "。马云为这张网定下远景目标：中国 24 小时达、全球 72 小时达。

此后 5 年间，菜鸟作为阿里电商生态的履约底座，把重心放在了国内。通过电子面单、智能分单推进快递行业的数字化改造，搭建国内仓储网络，落地菜鸟驿站等末端产品。同时，依靠 " 三通一达 " 等合作伙伴完成履约，自身并不直接参与重资产物流实体网络的运营，出口跨境也并非当时的业务重心。

但从 2018 年开始，菜鸟迎来了战略转向。

马云在当年的全球智慧物流峰会上发表演讲，表示菜鸟将投入上千亿元建立国家智能物流骨干网，" 如果上千亿不够，那就几千亿 "。

从 " 中国智能物流骨干网 " 到 " 国家智能物流骨干网 "，一字之差，背后却是战略重心的调整，菜鸟开始从数据协同平台转向 " 平台 + 重资产运营 " 模式，全球化上升为核心目标。

就在马云演讲一周之后，菜鸟官宣启动香港 eHub 项目，此后开始重金投入海外市场物流基础设施建设，并与核心航司开展深度合作。

这也是菜鸟建设全球智能物流网络的必然选择。

随着速卖通等出海业务蓬勃兴起，跨境订单规模激增，轻资产、纯外包的物流模式无法承载跨境物流对时效与稳定性的要求，菜鸟要实现全球 72 小时达的目标，必须要 " 变重 "。而阿里庞大的跨境商流，也让菜鸟重金打造的物流枢纽得以快速消化产能，单票处理成本持续降低。

2025 年 8 月，熊伟曾对外披露：菜鸟全球化业务营收占比已经过半，且在国际业务板块内部，外部业务占比已高于来自阿里集团的业务，第三方卖家、平台、品牌成为重要的客户来源。

继去年菜鸟将旗下直营配送品牌丹鸟物流 100% 股权售于申通后，今年 7 月，菜鸟新一轮组织架构调整落地，菜鸟国内电商供应链业务被划归阿里电商事业群统筹，菜鸟自身将发展重心聚焦于国际物流与物流科技。

在全球化征途上，菜鸟需要进一步降低对阿里生态的依赖，靠外部客户撑起估值。

结语：

1519 年，麦哲伦率领船队从西班牙出发，其本人在途中身亡后，船队在继任者埃尔卡诺指挥下于 1522 年返回西班牙，完成了人类历史上首次环球航行。自此之后，各大洲之间隔绝的状态被打破，航线大范围拓展，跨太平洋贸易兴起，全球性的贸易体系逐渐形成。

时间快进到 2026 年，全球贸易早已织就一张细密的网络，人类将跨越物理空间的用时，缩短到了不可思议的程度：国泰航空公司货运销售总监（香港及大湾区）游翊乾做过一组测算，以香港为出发地，飞行时间 5 个小时以内，航程可以覆盖全球约 50% 的人口，10 小时覆盖 70%，13 小时覆盖 80%～90%。

但全球物流体系的建设是一场看不到终点的马拉松，物流履约的真正考验或许才刚刚开始。2020 年到 2030 年，全球零售电商规模预计将从 4.2 万亿美元增长到 9.1 万亿美元。万亿级的市场增量，对智能化、数字化的新一代全球物流基础设施提出了刚性需求。

全球 72 小时达——马云当年为这张网定下的远景目标已初步实现。不过，它依然处于一个不断试错与动态平衡的过程中。况且，在 9 万亿美元的市场预期面前，任何现有的基础设施和体系都尚显稚嫩。

封面来源：《海贼王》 ( 真人版 ) 剧照