" 我们的 Evija 也在这个赛道上跑过成绩，6 分 24 秒。这对莲花来讲不是极限，我们的目标是把它跑到 6 分以内。当然现在还在努力，难度有一点，难度不在于操控各方面，难度来源于电池。我们要对电池做一次二次开发，挑战目标是 6 分 0 秒。"8 月 12 日，莲花集团 CEO 冯擎峰在莲花 2030 战略沟通会成都站上，针对近期 " 莲花跑车在纽北赛道能否超越小米汽车 " 做出回应。

这个问题的背景是——近期，莲花工程因为小米纽北赛道 " 代打 " 质疑而火爆出圈。这个多年来一直隐身在众多车企背后的大佬成为了莲花跑车实力的最好代名词。而莲花工程与莲花跑车同属于莲花集团，这是吉利控股下的超豪华汽车集团。作为集团 CEO，冯擎峰同样负责管理莲花工程。不过，有人提出了疑问，为什么莲花工程可以帮助小米在纽北赛道上创下纪录，当年莲花跑车自己却没去刷个圈速，展示一下自己的实力？

答案是，除了圈速，莲花跑车更看重的是所有量产产品的赛道能力。冯擎峰回应说，莲花专门有一个团队常驻纽伯格林，在那有一个 workshop 工作坊。他强调，莲花跑车所有产品都希望不管跑不跑成绩，都会到这个真理之环上去验证一下。除了纽北赛道，实际上莲花跑车在不少赛道上都有不错的成绩。比如Emeya 刚刚在雪邦赛道——雪邦是一个 F1 赛道，莲花刷下了量产电动车最快圈速纪录。并且，该车是100% 原厂量产状态，不是专门为赛道调教的，没有专门的配件，完全量产状态。

而另一款产品莲花Eletre创造了浙赛量产电动 SUV 最快圈速。冯擎峰强调，车在赛道上表现什么样，卖给大家的量产车就是什么样。"未来我们‘黄金双 900’卖的时候也是标配，悬架、制动、轮胎全部都是量产状态。在雪邦跑出来的成绩是什么车，交付给用户的也是什么车，没有为雪邦单独特调。" 冯擎峰说。"黄金双 900" 指代的是，Eletre 900 GOLD 和 Emeya 900 GOLD 两款车。这两款车在 8 月 12 日进行了预售。

其中，Eletre 900 GOLD 预售价 92.8 万起，Emeya 900 GOLD 预售价 91.8 万起。支付 5000 元意向金，额外送 10000 元内外饰选装权益。这两款车除了上述提及的量产的 " 赛道能力 "，更是将 300 万级别的超配置下放，形成降维打击。性能方面，双车均基于 900V 高压架构打造，搭载前后双电机，905 匹马力、两秒级破百。其中，900 Gold 版本标配 F1 雪邦圈速王同款操控套件：

包括全球量产车唯一满配五大主动空气动力学套件——主动气坝、主动后扩散器、主动双层尾翼、主动进气格栅，全部原厂标配；百万级纯电市场唯一标配十活塞碳陶瓷复合制动系统可减重 30 公斤簧下质量；22 寸锻造碳纤维插片轮毂、碳纤维车顶、内外饰碳纤维拓展包及特别版专属碳纤维徽标；以及行业极少品牌敢碰的两速变速箱等。

作为全球三大超跑之一，莲花跑车此次 "黄金双 900" 的上市是其在个性化、高端化的战略选择上的最新体现。这意味着莲花的售价将不会下探，而是保持在高端价格带。这意味着随着战略目标的修订，莲花做 " 小而美 " 公司的战略将在产品层面加速实行。今年 6 月，莲花发布全新 Focus2030 战略，宣布告别此前单一电动规划，转向燃油、混动、纯电并行的多元动力路线，并明确依托吉利集团全链条协同，立足 " 小而美 " 定位深耕全球超豪华性能车市场，定下 2030 年前年销三万辆、实现盈亏平衡的财务目标。

这一战略调整，不仅撤回了之前 " 全面电动化 " 的目标，还对公司发展节奏和定位都进行了调整。在 2023 年，当莲花科技完成上市 IPO 后，公司曾提出过宏大的目标。比如在 2028 年实现 15 万台的销量目标，在 2025 年能够利润转正。而在产品层面，则聚焦在 8 万 -15 万美元（约合人民币 60 万 -100 万元）的高端电动车市场。并且，当时莲花跑车提出了进入 " 生活用车 " 市场的想法。

而在莲花 2030 战略之后，其目标是缩小至 3 万辆，如果立足高端市场这个规模足可以完成盈利。" 大家很多都讲汽车是规模化，没有 50 万台、100 万台就非常难盈利。但对一个高端豪华品牌来讲，这完全是可以实现的。" 冯擎峰说。而在市场上，莲花跑车也不再执着于大市场，而是对个性化需求的满足，并且也将保持价格的稳定和高端。通过更多个性的产品，来实现市场拓展。

比如其上市的 Evija Fittipaldi、Emira Scura、ForMe 黑金版全部售罄。冯擎峰表示，售罄背后其实也是莲花的用户对莲花的一种期待，能够做出一些好玩而有个性的产品。他表示，莲花要做的更多是寻找精准用户，莲花所定义的不仅仅是高端豪华，更重要的是热爱驾驶、懂车。真正懂车的人就会去选择莲花。

当然，对于莲花而言，另一个重点就是混动市场。莲花在今年上市莲花 For Me 。这款中大型插电混动 SUV，‌指导价 50.80 万起‌，提供标准版、SE 版及黑金限量版三款配置 。冯擎峰说，For Me 带动了莲花在 50 万以上 SUV 市场——不分动力形式，有燃油的、混动的、纯电的——市占率增长了近 3 倍，从原来的 0.7% 增长到 2%。更重要的是莲花由此扩展了人群。

" 过去买莲花的人群都是企业主、创一代、创二代，这次人群进行了扩展，尤其是企业高管和金融人士比例显著上升，小订用户中金融行业高管占比约 30%。" 冯擎峰说。同时，该车的试驾转化率接近 10% ——每 10 个人去试驾过莲花，差不多就有 1 人下单。

冯擎峰还揭晓了后续莲花混动跑车 Type 135 的部分技术。据介绍，该车是一款 V8 混动跑车，拥有超过 1000 匹的马力，将在 2028 年面市，该车重量控制在 1.5 吨级——这是一个非常优秀的数字。在减重上，莲花使用了不少 F1 技术。比如在电机上，单电机只有 20 公斤，相对于行业整整下降将近 50 公斤——这当然不是 F1 电机，毕竟其售价达到 300 万以上。

" 要让大家买得起一台 V8 混动跑车，而不是仅仅非常限量的，对成本也是有要求的。" 冯擎峰说。目前，莲花在全球市场的开拓也已经在加速推动之中。

据介绍，莲花跑车现在在全球一共 217 家门店，覆盖了欧洲、中国、北美、亚太、中东。其中欧洲 60 家，中国 65 家，美洲 53 家（也包含南美，因为我们最近刚刚进入巴西和巴拉圭市场），其他国家和地区 39 家。ForMe 混动今年第四季度也会在欧洲进行交付，第四季度末会在中东亚太进行交付。这将推动其市场目标的达成。

如果说，此前售价在 50 万以上的小米 SU7 ultra 直接订单超过 1 万确实刺激了莲花跑车，而现在它已经平复心情，决定走好自己的路。