根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，在上半年的乘用车零售市场中，40 万元以上车型销量同比增长 1%，其中新能源车型的涨幅更是高达 46%。而 5 万元以下的车型下滑幅度最为显著，跌幅达到了 55%。

市面上主流的 5 万元以下的微型电动车，上半年销量均出现大幅下滑。五菱宏光 MINI EV 上半年销量为 7.28 万辆，对比去年同期的 17.11 万辆，少卖了将近 10 万辆；吉利熊猫销售 1.99 万辆，同比下降 78.2%；五菱缤果销售 1.62 万辆，同比下降 79.3%。

根据乘联会数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%。乘联分会分析称，当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现 " 高端电动车爆发、低端经济型车型承压 " 的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时 " 新车效应 " 短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。

2026 年上半年 40 万元以上乘用车累计销量 43 万辆，同比微增 1%；其中 40 万元以上新能源车型销量 24 万辆，同比大涨 46%，同价位传统燃油车销量 19 万辆，同比下滑 27%。这也证明了传统燃油豪车的发动机、变速箱优势开始失效，国产高端新能源凭借高阶智驾、智能座舱等核心技术，逐步抢占 BBA 等燃油豪华车份额，吸引高净值人群。

根据麦肯锡《2026 麦肯锡中国汽车消费者洞察》，在电动汽车的关键购买因素中，续航里程及充电时长排在第一位。这也解释了为何消费者越来越倾向于购买 " 大车 "。蔚来创始人、董事长李斌表示，大车具备更高的毛利空间，同时目前国内新能源税收政策并未限制车辆做大、做重，从市场化角度来看，车企布局大车是合理的商业选择。

经济日报发文指出，数据变化折射消费心态变化，汽车消费正在告别 " 将就 "，变得更 " 讲究 "。

过去买低价车是 " 能开就行 "，接送孩子、买菜代步；买高端车则看中传统豪华品牌，支付高昂溢价。如今高性价比选择增多，购车偏好开始更多地转向对空间、续航、安全等产品功能价值的理性权衡。

这一变化离不开产业升级支撑。新技术、新工艺、新材料不断应用，乘用车变得更绿色、更智能，实用性不断增强。越来越多预算有限的消费者不愿再为极简配置买单，而是小幅提高预算，转向续航更长、空间更大的入门家用车。

自主品牌竞争力跃升，为消费者拥抱中高端车型提供底气。近年来，中国车企深耕自主品牌，提供了更多差异化产品和服务，以核心技术建立竞争力，消费者可以用合理价格买到更有性价比的产品。

政策法规也在引导市场从 " 低价导向 " 变为 " 品质导向 "。新能源购置税由全额免征改为减半征收，以旧换新补贴改为按车价比例计算，低价小车购车成本增加、补贴红利缩水；多项汽车新国标落地，倒逼企业放弃低水平价格战，转向技术和服务的竞争。

低价车型的消费退潮和新能源高端车型的增长，折射出我国汽车产业正从跟随发展转向引领创新的成长跨越。

编辑：张袁