8 月 15 日，岚图追光 S ( 配置| 询价 ) 在成都宣布上市，三款车型售价区间 22.99 万至 27.99 万元，限时权益价下探至 22.39 万元起。但发布会开场，岚图CEO 卢放先聊的不是价格，而是回应质疑。

几天前，岚图放出了一段追光 S 在武汉封闭试验隧道内完成 360 ° 大回环的视频——车辆贴着隧道壁面完整旋转一圈后平稳落地。视频一出，网友们不淡定了。有人说 "AI 特效 "，有人说 " 科技与狠活 "，甚至一些汽车博主都公开质疑。今天，卢放没有回避，直接在上市发布会现场正面回应。

有人质疑视频是特效制作，卢放说得很直接：" 有不同的声音很正常，因为这件事确实太难了。"16 年前，舒马赫开着纯种超跑完成过这一挑战。今天追光 S 是一台车长超 5 米、重 2.6 吨的 C+ 级纯电 SUV。车身更大、重心更高、质量更重，难度不在一个量级。挑战全程在真实封闭隧道内进行，车辆依靠自身性能完成动作，没有任何特技改装。

另一种质疑更刁钻：既然动能公式成立，任何车把速度拉到 130km/h 都能贴上去吗？卢放用工程逻辑拆解了这个问题——车辆需要在极短距离内加速到约 130km/h 临界时速，以 16 ° 精准转向角度上坡入弯。速度误差允许范围仅 3 到 5km/h，一旦低于临界值，车辆就会失去离心力支撑直接坠落。入弯之后，整车持续承受巨大的侧向载荷与交变扭转载荷。车身刚性但凡差一点，轻则形变、重则结构失效。这不是 " 踩油门就行 " 的事——是转向、动力、车身、结构四个系统在同一时刻协同到位才能跨过去的门槛。

而追光 S 能跨过这道门槛，靠的恰恰是它的底盘硬实力。虎踞智能底盘 D 把操控延时压到了 0.5 毫秒，方向盘的每一丝转动几乎无延迟传递到车轮，才能在极短时间内精准锁定 16 ° 转向角并全程不偏。前双叉臂、后五连杆全铝悬架自带强外倾补偿能力——车身侧倾越厉害，轮胎反而越牢牢贴合墙面。48415N · m/deg 的车身扭转刚度保证极端受力下结构不变形。10 组贯穿式真风道在 130km/h 时速下产出额外下压力，把车按在弧面上。再加上 475kW 综合功率、765N · m 峰值扭矩的双电机四驱和全域 800V 碳化硅平台全域不掉速——底盘、动力、空气动力学三件事协同到位，才完成了这次挑战。

卢放说得很实在：" 这背后没有玄学，就是一次次计算、测试、推翻重来，把转向做准、动力做顺、车身做稳、结构做硬。"

底盘之外，追光 S 的智能化配置同样没缩水，全车 33 颗高性能传感器，包括 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达和 3 颗 DTOF 补盲激光雷达，搭载华为乾崑智驾 ADS 5.0，支持城市 NCA、高速 NCA、车位到车位 P2P 3.0 等全场景辅助驾驶。座舱方面全球首批搭载鸿蒙座舱 5.2，双 15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏配合 MoLA 大模型语音交互，支持模糊指令识别与多轮连续对话。全域 800V 高压碳化硅平台支持 5C 超充，10 分钟即可将电量从 20% 充到 80%。

卢放最后说了一句话：" 过去我们研究别人、追赶别人；今天，中国汽车也可以去挑战世界公认的极限。" 中国车，并不是只会造冰箱彩电大沙发，而是制造技术的全面超越。