阿维塔从来没有 " 抛开 " 华为，它只是在思考：如何在华为的肩膀上，站得更高、看得更远。

2026 年 8 月 8 日，阿维塔 07L 上市媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军的一句话引发了轩然大波。有媒体报道称，雍军表示 " 不认为和华为的合作模式是‘必要项’ "。顶着长安、华为、宁德时代 " 三巨头 " 加持光环出生的阿维塔，向来以与华为的深度绑定为核心标签，这番言论迅速冲上热搜，引发市场广泛关注。

但事实真的如此吗？

8 月 10 日，阿维塔火速辟谣：" 不认为和华为的合作模式是必要项 " 系误读，实际指让华为引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的，并非否定双方的合作价值。

一字之差，天壤之别。

还原雍军的原话

让我们回到那场沟通会，看看雍军到底说了什么。

雍军当时表示，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队，这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调：

" 这一次阿维塔 07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。但作为（引望的）第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。"

紧接着，他进一步阐释了自己的真正意图：

" 我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。所以我不认为我们要占用他 50% 的资源来为我服务。"

雍军否定的，从来不是与华为的合作本身，而是 " 让华为为阿维塔单独打造一套专属智驾版本 " 的模式。 他希望华为做公共化平台，阿维塔在公共技术之上做出自己的差异化。

阿维塔与华为：比 " 必要 " 更深的关系

如果说雍军的表态让人觉得阿维塔要 " 远离 " 华为，那不妨看看事实：

股权层面，阿维塔以 115 亿元收购引望 10% 股权，是华为引望的第二大股东。阿维塔还获得了一个引望董事席位。2025 年，这笔投资已为阿维塔带来 1.82 亿元的正向投资收益。

产品层面，刚刚上市的阿维塔 07L 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，搭载全球量产最高规格的 896 线激光雷达。从外观到内饰，甚至颜色选择，华为都有庞大的团队在和阿维塔协同工作。

模式层面，双方采用联创合作模式，全流程共同定义、开发产品。阿维塔科技总裁陈卓透露，阿维塔四季度将推出的大六座 SUV，是阿维塔和华为联创的第一款真正意义上的全新车型，是全量合作车型，堆叠了华为全新的车控、灯具、语音、智驾等最领先的技术。

雍军的那句 " 不必要 "，恰恰是对这种深度合作关系的理性思考——与其要求华为做封闭的专属定制，不如在华为的公共技术平台上，打造属于阿维塔自己的差异化能力。 正如他自己所说：" 华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。"

阿维塔的底气：不只有华为

雍军敢于说 " 不必要 "，底气来自阿维塔自身的差异化能力。

正如陈卓在沟通会上所说，阿维塔的差异化来自三个方向：坚持原创设计，给用户带来饱满的情绪价值；围绕细分用户做场景化开发，为特定人群做特定配置和服务；用 AI 和智能座舱创造情绪价值，把车变成真正属于你的 " 第三空间 "。

阿维塔 07L 本身就是这种差异化能力的集中体现：极具辨识度的原创设计、太行分布式电驱带来的驾控体验、13 层架构设计的舒适座椅、全方位升级的五大安全保障。正如那位一直 " 批评 " 阿维塔底盘的媒体朋友最终给出的评价：" 阿维塔的底盘调校‘上路了’，自己的风格非常清晰地确立了。"

雍军的原话被误读，恰恰暴露了外界对阿维塔的刻板印象——仿佛阿维塔离开了华为就什么都不是。但事实是，阿维塔从一开始就不是谁的附庸。它是 CHN（长安、华为、宁德时代）三方共创的产物，但更是独立的高端品牌。与华为的合作是强强联合，而非单方面依附。

正如雍军所说，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，是 " 当下的最优解 "。但最优解不等于唯一解，更不等于永远绑定。一个真正有野心的品牌，既要善于借力，也要有独立行走的能力。