2022 年，大众用一笔近 180 亿元的投资，和地平线携手组建合资公司酷睿程。

2026 年，酷睿程智驾方案开始规模化量产交付，大众此前依赖多智驾方案并行的状态宣告终结，" 多元宇宙 " 将回归大众自研的 " 主宇宙 "。

在此基础之上，大众中国和酷睿程给出了自己的 L3 时间表。

一个值得注意的细节是，在亿欧汽车和大众高层的交流中，数据已经超越芯片、算力、算法和部署等智驾关键词，成为大众中国研发团队最关键的关键词。

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅

编辑｜郝秋慧

大众集团在华销售的车型中，搭载了哪些智驾方案？别说普通消费者，很多媒体同行都是懵的。

大众品牌燃油车搭载了卓驭方案，大众安徽与众 08 是小鹏 VLA 方案，与众 06 和 07 是大众自研酷睿程方案、上汽大众部分 ID. ERA 新能源产品搭载了 Momenta 方案；奥迪方面，四环奥迪燃油车是华为乾坤智驾，AUDI 则是 Momenta。

大众和奥迪两个品牌，合并 Momenta 这个同类项以后，还有五套智驾方案。

" 简直就是辅助驾驶的多元宇宙。"

曾有大众合资系人士对亿欧汽车表示，之所以会出现多方案并行的情况，并非大众又在扮演端水大师，而是自研尚未就绪时的权宜之计：

" 大众自研的 CEA 架构和酷睿程智驾早就被确立为核心方案，这也是数据积累的最佳方案（此处埋个伏笔），现在的多方案并行不会持续太久了。"

在不久前的一场沟通会上，大众中国执行副总裁、CARIAD 中国 CEO 韩三楚也给出了同样的肯定答复，而且他进一步强调：

"CEA 架构与酷睿程的智驾能力不是两套独立系统，而是在同一开发体系中深度协同、同步交付。未来在 CEA 架构车型上，酷睿程的智驾能力将成为非常重要的组成部分。"

大众中国执行副总裁、CARIAD 中国 CEO   韩三楚

作为大众与小鹏联合自研的电子电气架构，CEA 已经被外界熟知。

相比之下，外界对于酷睿程要陌生得多。

其实，大众与地平线的合作较小鹏更早。2022 年 10 月，大众宣布投资 24 亿欧元——约合 180 亿元人民币——与地平线成立合资企业酷睿程（股比大众 60%：地平线 40%），以加快开发面向中国市场的辅助驾驶方案，这也是大众入华 40 多年来的最大单笔投资。

但鲜为人知的是，大众集团甚至部分大众中国高层都曾对这笔投资有疑虑。

" 当时的地平线虽然已经进入大众集团的供应链名单中，但排名不是很靠前。" 曾有权威人士对亿欧汽车回忆，在时任 CARIAD 中国 CEO 常青的推动下，大众最终和地平线达成合作。

如今，地平线已经成为中国辅助驾驶领域的绝对领头羊，拥有从芯片到算法再到工具链的全栈能力。

双方合资组建的酷睿程，也让大众和地平线的关系超越简单的主机厂与供应商。

现在，随着酷睿程智驾方案的陆续交付，大众与地平线的合作价值已被初步印证。

今年 5 月，大众安徽的与众 06 和 07 同步上市，且取得了不错的市场反馈，大众自研的两大核心成果：CEA 架构和酷睿程智驾方案初战告捷。

8 月 11 日，上汽大众 ID. ERA 5S 开启预售，作为同级唯一 L2++ 城市领航辅助、同级唯一 NSA 窄道通行和同级领先 AVP 记忆泊车辅助能力的新车，其背后正是酷睿程 Hyper Sense 8 端到端⼤模型。

韩三楚表示，随着 CEA 架构陆续搭载大众纯电、混动、增程甚至燃油车型，酷睿程智驾方案也将进入体系化、规模化交付阶段。

这也引出一个更为关键的问题——数据。

  数据，数据，还是数据  

亿欧汽车参加过一家头部新势力的辅助驾驶分享会，这家新势力的辅助驾驶研发负责人有一个 " 你挖人，我定性 " 的经典论断：

" 如果一家车企主要从我这里挖模型的人，能力一般；如果是部署，就是把模型部署到芯片上，高一级；如果挖我团队里数据方面的人，相当可以。"

本着上述原则，亿欧汽车统计了一下在群访的过程中，大众高层谈到数据、模型、部署的次数，以及另外三个常见关键词：芯片、算力和算法被提到的次数。

结果如下：数据 53 次、模型 34 次、部署 3 次、芯片 27 次、算力 18 次、算法 5 次。

" 数据 " 被提及的次数，遥遥领先。

那么，为什么会出现这种情况？

如果套用前文 " 你挖人、我定性 " 的逻辑，那结论也简单粗暴：大众、酷睿程已经进入到了一个 " 相当可以 " 的阶段。

但是通过与大众高层的交流，亿欧汽车在 " 相当可以 " 的基础上还得到了三个重要信息，或者说是大众高层关于 " 数据 " 的三个重要思考：

有效数据、芯片切换、备战 L3。

前文曾埋下伏笔，就是大众系内部人士曾提到，" 大众自研 CEA 架构和酷睿程智驾能力是数据积累的最佳方案。" 其实，这句话还可以反过来理解，而且是一些车企面临的真实问题，即在多种智驾方案并行的情况下，采集的数据质量往往参差不齐，需要后续清洗才能用于模型训练。

" 很多车企内部存在多套方案，多种架构，导致数据严重割裂。尽管车很多，但其实数据很难用得上。" 韩三楚表示，在智驾研发领域，不在于有多少数据，而是有多少数据可用，以及这些可用的数据里面有多少高价值数据。

" 未来，大众通过 CEA 的平台化可以为酷睿程提供充足的数据，" 我觉得这是特别关键的。"

其次，芯片切换。

2025 年 11 月，大众中国已经明确将自研智驾芯片 C7H，最快将于 2027 年下半年交付。这就带来一个现实问题，已有数据如何匹配下一代自研芯片？

对此，韩三楚表示大众方面已做了提前布置，C7H 芯片将能够与 CEA 架构目前使用的智驾芯片保持逻辑一致，也就意味着上层软件和应用可以充分重复利用，数据也能持续积累。

酷睿程 CTO   黄畅

同样，作为酷睿程 CTO 的黄畅也强调这一点，因为 C7H 芯片依旧会以地平线的下一代芯片进行设计，再配合大众中国现有的强大软件团队来进行适配，" 我不能说零成本迁移，但迁移成本是很低的。"

最后，备战 L3。

黄畅首先给了一个时间表，他认为整个节奏大概是 2028 年初，L3 开始应用在高速、快速路；2029 年，L3 级自动驾驶进入城区。

也就是说，中国汽车产业留给大众完成部署 L3 级自动驾驶的时间只有两年多了。

要想追上进度，大众需要在整车平台、电子电器架构、芯片、模型算法和数据积累上做好全面准备。

目前，大众中国的下一代自研 CSP 整车平台、CEA2.0 电子电气架构、C7H 都已经给出量产时间表，基本都会在 2027 年内交付。

模型算法层面，大众目前已自研 GAIA 2.0 世界模型和 Hyper Sense 基座大模型。

然而，二者能否顺利迭代并具备 L3 能力，一方面取决于大众和地平线团队合作；另一方面，或者说更大程度上取决于，数据能否快速积累以支持模型和算法的迭代。

黄畅表示，L3 所需的测试里程大约是 L2 的 100 倍，这就导致 L2 时代完全依靠真实数据的方式不再有效。

相反，仿真数据的重要性会大幅提高，"90% 以上的数据是仿真的，余下 10% 的真实数据反过来可以印证仿真做得是不是足够好。"

对此，韩三楚还有进一步的补充，90% 的仿真数据其实有很多是从 10% 的真实数据里面泛化而来。" 如果没有这 10% 的真实数据作为锚点，我们其实很难想象到底是往哪个方向生成什么样的数据。"

此时，问题的关键变成了大众和酷睿程的数据积累速度，或者说，CEA 架构车型能否快速打开市场。

  大众需要超越卖车  

AI 定义汽车的时代，中国汽车产业的玩法完全变了：车企卖出的每一辆车，都是一个为迭代而存在的终端节点。

新车销量越大，反馈的数据越多，模型算法的迭代就越快，反过来加速车型迭代，形成正反馈、正循环。

青出于蓝而胜于蓝，卖智能电动车则胜于卖车。

作为事实上的后来者，大众需要 CEA 车型快速铺开，从而实现销量和数据的正反馈和正循环。

好消息是，作为 CEA 架构 1.0 版本的首发车型，与众 06 和 07 全系标配了酷睿程基于地平线 J6M 芯片的高速 NOA 辅助驾驶能力。

据亿欧汽车了解，与众 06 和 07 的 CEA 版本已经从 5 月底上市 1.0 版本，迭代至 7 月的 1.2 版本，后续将按照每月小更新，每季大迭代的进度持续推进。

持续不断的 OTA 能力叠加全系标配高速 NOA 辅助驾驶能力，让与众 06 和 07 已经能够实现月均超 2000 辆的销售稳态水平。

也许很多读者认为月均 2000 辆并不多，毕竟很多新势力的一款车型都能月均超万辆。

但是，考虑到大众安徽的销售网络和曝光度都非常有限，在全国只有 100 余家门店的情况下，与众 06 和 07 能实现月均 2000 辆并不容易。

或者换一个计算方式，如果将与众 06 和 07 放到南北大众全国合计 2000 家的门店中销售，那销量是不是可以翻 20 倍，也就是月均 4 万辆呢？

值得一提的是，与众 06 和 07 能够初步打开市场，离不开极具竞争力的定价。

以 CLTC 续航里程超 550 公里，还具备高速 NOA 能力的与众 07 为例，目前起售价仅有 11.4 万元，在目前的市场上很有竞争力。

这个价格的背后，是大众研发团队对 CEA 架构成本的极强控制能力。

2024 年，当大众中国官宣将会研发 CEA 架构时，表示 CEA 架构与全新整车平台 CMP 相结合后，二者可让整车成本降低 40%。可到了 2026 年 1 月，大众把这个数字提高到了 50%。

目前，南北大众的 CEA 车型都已经发布，上市只是时间问题，而且这些车型将会搭载更新的 CEA 版本和更高的辅助驾驶能力。

有媒体参考 2025 年大众品牌在华 200 万辆的成绩，预测到 2028 年底或 2029 年，大众 CEA 平台和酷睿程方案的年出货量可能突破 100 万辆。

如果真能实现这一目标，不但大众中国将走出危局，就连地平线也将因此受益。

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