62.08%。不是月销，不是季度报表，是 2026 年前 7 个月昊铂埃安 BU 的累计销量同比增速。放在今年乘用车大盘同比下滑 20% 以上的背景下，这个数字意味着什么——在全行业大多数品牌都在收缩的季节里，埃安是少数几个还在以两位数速度扩张的玩家之一。

21.04 万辆，这是昊铂埃安 BU 今年 1 到 7 月交出的总量。单独拆到埃安品牌，7 月单月零售 24103 辆，在所有月销破 2 万的新能源品牌里排到第 15 位。

这个排名不算顶尖，但放在埃安所处的价位段看——它的主力阵地是 10 到 15 万，不是 20 万以上——这个销量规模已经是同价位段里少数能稳定站上 2 万门槛的品牌。

真正值得细看的是数字背后的结构。

增量从哪来，一台 10 万级带激光雷达的 SUV 卖了 73% 的份额

埃安今年增速最大的驱动力来自 N60。这台车上市两月，在 10-15 万级智驾纯电 SUV 这个细分市场里，占比做到了 73.3%。73.3% 不是参与率，是市占率——意味着这个价位段里四个选了智驾纯电 SUV 的人，有三个买了埃安。截至 8 月 13 日，N60 累计交付 15000 台。

一台 10.98 万起售的车，标配激光雷达加高阶智驾系统，这个配置组合在去年这个时候还是 20 万以上车型的专属。埃安把它压到了 10 万级，门槛直接砍掉一半。

这个策略的效果全写在数据里了——不是靠广告砸出来的声量，是用价格把智驾从一个 " 选配 " 变成了 " 标配 "，然后用销量证明了这个逻辑。

N60 的智驾硬件是这样的：1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达，配高通 SA8650 芯片，软件端由文远知行提供技术支持。实际道路测试下来，城市领航辅助能覆盖 90% 以上的常规城区路况，只在无标线窄路会车和复杂路口博弈时偏保守。

这个表现放在 10 万级价位上，目前没有第二个品牌能做到同等配置。

而 N60 还不是埃安销量的唯一支柱。i60 月销持续过万，RT 累计用户突破 10 万，62% 的用户是 30 到 45 岁的家庭首购群体，零重大质量问题记录，还拿过 J.D.Power 紧凑型纯电轿车魅力指数第一。家用向的 i 系列和智驾向的 N 系列，两条线同时在跑，没有互相抢量。

为什么这个产品矩阵的布局逻辑，跟其他品牌不一样

埃安现在三条产品线，每一条锚定的用户画像完全不同。

i 系列，9.98 万起步，主力覆盖 10 到 12 万级家用车市场，核心卖点是续航和空间。RT 的轴距 2775mm，710km 续航，全系标配宁德时代电池。这个价位段买车的用户，要的是 " 一台能跑长途、坐得下一家人的车 "，埃安给出的答案也很直接——不堆配置，堆续航和安全感。

N 系列，10.98 万到 12.98 万，全系标配激光雷达智驾。这个价格带的用户是 " 想体验智驾但预算有限 " 的年轻人。埃安在这个系列里做了减法——只有三档续航给的选择，把智驾做成标配而不是选配，用户的决策成本被压到最低。

Ray 系列，也就是即将在 8 月 19 日亮相的 Ray 7，定位中大型运动纯电轿跑，车长 4960mm、轴距 2920mm，搭载华为数字能源 180kW 电驱，预计定价在 12 到 15 万区间。

这个价位段之前是埃安的空白—— 13 万以下有 i 系列和 N 系列，15 万以上有昊铂 GT，但 12 到 15 万这个最卷的价位缺少一款运动向的轿跑产品。Ray 7 补的就是这个缺口，而且用的是昊铂 GT 的成熟平台，把平台资产复用成本压到最低，用更低定价重新打开市场。

放在整个 10 到 15 万纯电市场里看，埃安是目前少数同时做到 " 家用全覆盖加智驾标配加运动个性轿跑补位 " 的品牌。三条线独立运营，用户画像各自清晰，不存在内部车型互相抢客的问题。这个完整度，在同价位段找不出第二个。

渠道在下沉，出口在启动，数字背后是两条新增长线

8 月 14 日，广东梅州平远县的广汽综合销售服务中心正式开业，埃安拿到授权入驻。

广汽综合销售服务中心开业剪彩仪式现场

一个欠发达县域的新能源汽车销售网点，听起来不是什么大事，但埃安在浙江乐清、广东博罗、福建漳浦等地已经同步落地了类似的县域下沉网点，整体规划是最终建成超过 1000 家合作门店，覆盖低线市场。

下沉的逻辑不复杂。一二线城市的纯电渗透率已经接近天花板，但四五线县域市场，新能源汽车销售网点几乎空白。埃安采取的是轻资产模式——依托广汽综合销售服务中心，多品牌共享展厅和销售资源，不单独建店。这意味着单店成本被摊薄，网点覆盖面可以快速铺开。

另一条增长线在日本。2026 年夏季，埃安正式进入日本市场，全权委托日本本土代理商 M Mobility Japan 负责终端销售与售后，初期优先切入企业车队、租赁公司和网约车平台等 B 端客户。

日本上半年进口纯电动车销量约 1.99 万辆，同比增长 40%，连续 8 年增长，纯电动车在进口车中的占比达到 17%，比去年同期高了 5 个百分点。这个市场的门槛很高——本土品牌市占率常年超过 90%，外来车企面临高合规成本和本土化适配压力。

埃安选择从 B 端切入，不直接跟丰田、本田在 C 端硬碰硬，是一种风险更低的试水方式。

下一个问题很直接：Ray 7 上市后，埃安在 12 到 15 万这个价位段能拿到多少份额？目前 15-20 万区间的纯电轿车市场被行业内部称为 " 黑洞 " ——小鹏 P7+ 上月只卖了 2731 台，大多数纯电轿车在这个价位段都很难站稳。

埃安能不能用近 5 米车长、华为电驱、激光雷达智驾的组合拳打穿这个黑洞，8 月 19 日之后，数字会给出答案。