如果要从今天中国的智能驾驶企业里，挑一家我认为未来五到十年最值得关注的公司，Momenta 会是我的一个重要答案。原因并不是因为它现在的智驾一定比华为、小鹏或者特斯拉强，而是因为 Momenta 真正想做的事情，可能比一家辅助驾驶供应商大得多。它正在尝试成为汽车进入智能时代之后的基础设施提供者。

2016 年，Momenta 成立于苏州。创始人曹旭东拥有清华大学机械工程背景，此后曾在微软亚洲研究院等机构从事相关研究。公司成立之初，就没有把自己定义成一家传统汽车企业，而是一家典型的 AI 科技公司：用数据、算法和机器学习，让汽车逐渐具备理解道路、理解环境以及做出驾驶决策的能力。那时候，智能驾驶还是一个非常遥远的故事。

很多人谈自动驾驶，想到的是昂贵的传感器、复杂的算法以及实验室里的无人汽车。Momenta 却选择了一条后来证明非常重要的路线：先把智能驾驶做进量产车，再通过大量真实车辆不断获得数据，让算法持续进化。这就是 Momenta 后来不断强调的数据飞轮。车越多，获得的数据越多；数据越多，算法训练得越好；算法越好，汽车厂商越愿意采用；采用的车辆越多，又会产生更多真实道路数据。

这件事情听起来并不复杂，但真正做起来非常难。因为自动驾驶不是互联网产品。一个 App 出现 Bug，用户最多重新打开一次；汽车在高速公路上出现一次严重错误，后果完全不同。所以 Momenta 真正的第一步，并不是证明自己能够造出一辆无人驾驶汽车，而是证明自己能够把智能驾驶变成一个可以大规模量产、持续迭代的产品。

而这也是它后来商业模式最聪明的地方。Momenta 没有选择自己造车，而是进入汽车产业链，成为汽车厂商的智能驾驶大脑。这条路的想象空间非常大。今天我们买一辆汽车，消费者首先想到的是发动机、电池、底盘、车身。但是未来汽车的核心竞争力正在发生变化。汽车越来越电动化之后，机械结构的差异会逐渐缩小，而真正决定一辆车智能化体验的东西，很可能变成软件、算力和人工智能。换句话说，汽车正在从一个机械产品，逐渐变成一个拥有身体的 AI。

而 Momenta 想做的，就是这个 AI 的大脑。更重要的是，经过十年的发展，Momenta 已经开始证明这条路能够跑通。截至 2026 年 7 月，搭载 Momenta 系统的量产车辆已经突破 100 万台，成功交付超过 100 款量产车型，累计定点车型超过 210 款。Momenta 也在 2026 年 7 月正式登陆香港联交所。

这已经不是一家创业公司在实验室里展示技术的规模，而是一个真正进入汽车产业大规模量产阶段的智能驾驶供应商。而且它合作的汽车品牌非常有意思。目前公开披露的合作伙伴已经包括上汽、通用汽车、奔驰、丰田、广汽丰田、广汽埃安、比亚迪、路特斯、领克等。

其中既有奔驰、丰田这样的传统全球汽车巨头，也有比亚迪、智己、广汽埃安这样的中国新能源汽车品牌。奔驰早在 2017 年就成为首个投资 Momenta 的国际汽车企业。2026 年双方进一步深化合作，目前双方联合开发的智能辅助驾驶系统已经覆盖高速、城区和泊车等场景。比亚迪则在 2021 年与 Momenta 成立合资公司迪派智行，把比亚迪的整车和产业链能力，与 Momenta 的 AI 算法结合起来，共同推进 L2++ 智能驾驶技术的量产。丰田同样选择了 Momenta，为中国市场开发智能驾驶系统。上汽旗下的智己从 2021 年开始就采用 Momenta 的自动驾驶软件，双方还进一步开展 Robotaxi 业务。甚至连上汽大众，也在 2025 年宣布与 Momenta 达成战略合作，将全面搭载双方联合打造的量产辅助驾驶方案。同期，Momenta 还与别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等品牌进一步推进战略合作。

Momenta 不是绑定一家车企，而是在同时进入不同汽车集团的体系。这可能是它最大的商业价值之一。因为如果一家车企自己研发智驾，那么它的数据、技术和商业价值都被锁在自己的汽车品牌里。但 Momenta 不同。它可以让奔驰贡献奔驰的数据，让丰田贡献丰田的数据，让比亚迪贡献比亚迪的数据，让上汽、通用以及其他品牌继续贡献更多真实道路数据。最终形成一个非常庞大的数据网络。它卖的表面上是智能驾驶系统，实际上积累的是一套不断进化的汽车 AI 能力。

真正的智能，不只是理解现在，更重要的是预测未来。因此 Momenta 正在从传统智能驾驶算法进一步走向世界模型和 Physical AI。2026 年 4 月，Momenta 发布 R7 世界模型并实现量产首发。据公司披露，截至当时其量产业务已经积累超过 120 亿公里真实驾驶里程和 1 亿段黄金数据，这些数据成为训练世界模型的重要基础。这一步才是 Momenta 未来最大的想象力。因为一旦世界模型真正成熟，汽车 AI 的能力边界可能会发生变化。

今天我们说的是辅助驾驶。明天可能变成自动驾驶。再往后，它可能不只是负责驾驶，而是成为一个能够理解现实世界、预测现实世界并在现实世界中行动的 AI 系统。汽车，只是它最先进入现实世界的载体。这一点从他最近的动作已经能够看出来。Momenta 现在已经不满足于乘用车辅助驾驶，同时开始布局 Robotaxi、Robovan、Robotruck 等更多物理 AI 场景。2026 年 7 月，公司 Robotaxi 已经获得深圳道路测试许可，并在上海、苏州、无锡、深圳以及德国慕尼黑、阿联酋阿布扎比等地开展测试。这意味着它未来想解决的是机器怎么理解现实世界。

如果这个方向最终成立，那么 Momenta 面对的市场就会发生根本变化。它今天是智能驾驶供应商。未来可能成为汽车 AI 供应商。再往后，甚至可能成为物理 AI 基础设施公司。当然，现在说 Momenta 一定会成为未来巨头还太早。

智能驾驶仍然是一场烧钱、烧算力、烧数据、烧人才的长期战争。华为、小鹏、特斯拉以及大量车企自研团队，都在争夺这个市场。而且还有一个非常现实的问题：当智能驾驶越来越成为汽车最核心的竞争力之后，汽车厂商未来是否愿意长期把自己的汽车大脑交给第三方？这些问题，都需要时间回答。

但我依然看好 Momenta。因为一家真正有潜力的科技公司，往往不是因为它今天已经赢了，而是因为它选择了一个足够大的赛道，并且建立了一套可以不断自我强化的体系。Momenta 现在已经拥有了汽车厂商、量产车辆、真实道路数据、AI 算法、研发团队、产业资本以及越来越大的商业规模。

这些东西一旦形成闭环，就会产生一种非常强大的力量：车越多，数据越多；数据越多，模型越强；模型越强，客户越多；客户越多，车又越多。这才是它真正的护城河。从 2016 年一家创业公司，到今天超过 100 万辆量产车、超过 100 款交付车型、超过 210 款定点车型，再到世界模型、Robotaxi 以及更广泛的 Physical AI，Momenta 已经走过了从 0 到 1 最困难的阶段。

因为如果未来十年，汽车真的从人驾驶汽车走向 AI 驾驶汽车，那么今天我们看到的 Momenta，很可能只是故事的前半段。它真正值得期待的，不是今天有多少辆车搭载了它，而是未来有多少种能够在现实世界中行动的机器，都可能需要这样一个大脑。它最终能走多远，现在没人知道。

但至少从今天回头看，一个 2016 年才成立的中国 AI 创业公司，已经悄悄走进了奔驰、丰田、比亚迪、通用、上汽等全球汽车巨头的产业体系，并让超过 100 万辆汽车开始使用自己的智能驾驶技术。这条路，值得继续看下去。他，会成为汽车界的安卓吗？