芝能智芯出品

车载充电机（OBC）是把交流电转成直流电给电池充电的部件，这是新能源车的基础部件，毕竟使用家充桩，这个部件就是每天要开启的。

它和电驱系统、电控同属电气化部件，当然属于小三电的一块，但技术焦点在电源转换效率和功率密度。OBC 还能和 DCDC、PDU 集成，现在一半是 1X 多的电源总成的产物。

根据 NE 时代的数据，OBC 前十合计 2022 年约 480 万套，2023 年约 652 万套，2024 年约 970 万套，2025 年约 1110 万套，2026H1 约 412 万套（全市场在此基础上略高）。

国产占比从 2022 年的约 88% 升到 2026H1 的约 95%，外资只剩特斯拉。

Part 1

2026H1：弗迪第一，

富特反超威迈斯升到第二

2026 年上半年 OBC 前十合计约 412 万套。

◎弗迪动力 99.5 万套、22.1%，仍是第一，但份额从 2025 年的 26.3% 又掉了一截。

◎富特科技 81.1 万套、18.0%，直接升到第二，把老牌第三方威迈斯挤到第四。

◎欣锐科技 47.2 万套、10.5%。

◎威迈斯 44.7 万套、9.9%。

◎英搏尔 39.7 万套、8.8%。

◎特斯拉 23.9 万套、5.3%。

◎华为数字能源 21.9 万套、4.9%。

◎麦格米特 20.3 万套、4.5%（同比 +406.9%）。

◎联合动力 19.9 万套、4.4%。

◎阳光电动力 13.2 万套、2.9%。

富特 2023 年还是第三（8.7%），2024 年一度滑到第六（5.6%），2025 年回到第三（11.3%），2026H1 直接冲到第二（18.0%），完成一次 V 形回升。

威迈斯则相反，从 2023 年的第二（18.8%）一路滑到 2026H1 的第四（9.9%）。

Part 2

回顾历史：

弗迪从 28.7% 摊到 26.3%，

腰部洗牌

2022 年 OBC 前十合计约 480 万套。

弗迪动力 147.0 万套、28.7%，威迈斯 104.8 万套、20.4%，两家合计近五成。

特斯拉 44.2 万套、8.6%，英搏尔 43.9 万套、8.6%，富特科技 43.4 万套、8.5%，欣锐科技 30.2 万套、5.9%。

外资里除特斯拉，科世达 18.0 万套、3.5%（服务大众 / 奥迪）还进前十，力华集团 10.8 万套、2.1% 第十。

2023 年 OBC 前十合计约 652 万套，比 2022 年增长约 36%。

弗迪动力 237.0 万套、33.6%（份额顶点），威迈斯 132.3 万套、18.8%，富特科技 61.5 万套、8.7%，特斯拉 60.4 万套、8.6%，英搏尔 45.5 万套、6.5%，欣锐科技 41.7 万套、5.9%。

华为数字能源 16.0 万套、2.3%，汇川联合动力 16.1 万套、2.3%，都还在第十前后。

2024 年 OBC 前十合计约 970 万套，比 2023 年增长约 49%。

弗迪动力 329.6 万套、31.4%，份额从 33.6% 微降，仍是第一。威迈斯 199.7 万套、19.0%，稳在第二。欣锐科技 86.4 万套、8.2% 升到第三，英搏尔 72.9 万套、7.0% 第四，富特科技反而滑到第六（58.5 万套、5.6%）。

华为数字能源 56.2 万套、5.4%（同比 +258.3%，鸿蒙智行拉动），汇川联合动力 47.1 万套、4.5%，铁城科技 32.4 万套、3.1%，科世达 21.5 万套、2.1% 第十。

这一年腰部重新洗牌，华为开始放量。

2025 年 OBC 前十合计约 1110 万套（全市场估算约 1220 万套量级），历史最高。

弗迪动力 321.4 万套、26.3%（-2.3%），份额从 2024 年的 31.4% 摊到 26.3%。威迈斯 182.1 万套、14.9%（-9.1%），富特科技 138.0 万套、11.3%（+137.7%）升到第三，欣锐科技 98.6 万套、8.1%，英搏尔 97.9 万套、8.0%。

特斯拉 62.7 万套、5.1%，联合动力 62.5 万套、5.1%，华为数字能源 56.6 万套、4.6%，麦格米特 54.5 万套、4.5%（+406.9%），阳光电动力 36.0 万套、3.0%（+444.6%）。富特、麦格米特、阳光三家增速都超 100%，腰部在快速上移。

Part 3

OBC 的底层逻辑：

集成化挤压与第三方专业化并存

OBC 的竞争格局和电驱不同。

电驱拼集成深度，OBC 现在的主要围绕两个方向走。

◎一是功率密度和效率。800V 平台普及后，OBC 要从 6.6kW 升到 11kW 甚至 22kW，碳化硅和氮化镓开始用进 OBC，在小体积里做高功率，谁就占优。威迈斯、富特、欣锐都在这个方向上投入。

◎二是多合一集成。OBC 正在和 DCDC、PDU 甚至电机控制器集成为电源总成，独立 OBC 的边界在模糊。弗迪的八合一、华为的七合一都把 OBC 包进去。

客观来说，现在的 OBC 提供的方式可能是一个功率模块，整个部件在车上不可见了，越来越简单了。

玩家分两类：自供型（弗迪、特斯拉、华为、联合动力）和专业电源厂（威迈斯、富特、欣锐、英搏尔、麦格米特、阳光）。

外资只剩特斯拉，科世达 2024 年还在第十、2025 年跌出前十。OBC 的国产率从 2022 年的约 88% 升到 2026H1 的约 95%，比电驱还彻底。

小结

OBC 五年走的是份额摊薄、腰部上移的路。

弗迪从 28.7% 摊到 26.3%，始终第一；威迈斯稳在第二多年后，2026H1 被富特反超到第四；富特、麦格米特、阳光这些腰部厂商靠 800V 和多合一趋势快速上量。

外资只剩特斯拉，国产率已到 95%。OBC 的仗，本质上是本土电源厂之间的仗。

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