" 老实人从长期来看不吃亏。" 近日，在半年业绩沟通会上，北汽新能源董事长刘观桥如是说。这不是一句心灵鸡汤，如果你了解这家公司过去几年的经历，就会明白这句话的分量。

3 年前，北汽新能源还在低谷中挣扎：销量下滑、亏损持续、市场信心不足，外界对它评价最多的是 " 起个大早、赶个晚集 "。尽管 2009 年就成为国内第一家独立运营的新能源车企，却在后来的市场竞争中被新势力远远甩在身后。

但今年上半年的数据，却让很多人重新审视这家公司：1-7 月终端交付 12.67 万辆，同比增长 82.55%；上半年上险量 10.23 万辆，同比增长 75.3%，增速位居行业第一。6 月单月销量突破 3 万辆，同比增长 152.54%。

从谷底爬回牌桌，北汽新能源只用了不到 3 年。

这是怎么做到的呢？答案藏在刘观桥说的另一句话里：" 单点突破的时代已经结束了，当下比拼的是体系力。"

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创业型新国企：

从 " 单点突破 " 到 " 体系制胜 "

过去几年，中国汽车市场有一个现象：一个爆款车型，就可以撑起一个品牌的迅速崛起。但今天的市场已经完全不同了：价格战、产品战、技术战、渠道战同时开打，所有新车都要面临残酷的 " 新车效应死亡谷 "，已经没有任何一款新车，能独立撑起一个品牌的长期生存。

刘观桥对此看得很清楚：" 过去，中国汽车市场高速增长，很多问题都可以被增量掩盖。市场足够大、增长足够快，只要抓住一个机会、一款产品，企业就可能迅速起来。但今天的环境已经完全不一样了。市场进入了深度调整和存量博弈的新周期。"

他的判断是：最终能穿越周期的，一定是具备综合实力和体系能力的企业。

北汽新能源过去两年的调整，本质上就是围绕 " 体系力 " 这三个字展开的。他们给自己的新定位叫 " 创业型新国企 " —— " 创业 "，意味着始终面向市场、面向用户、保持危机意识和奔跑姿态；" 新 "，就是以科技创新、机制创新不断打开新的发展空间；" 国企 "，则意味着战略定力、责任担当和质量安全底线。

这套打法在今年上半年已经初见成效。

产品端，极狐的阿尔法、贝塔、问道三大系列形成合力：阿尔法稳住中高端基本盘，贝塔用极致性价比冲规模，问道承担品牌向上突破的任务。享界则在 30 万元以上高端市场站稳脚跟，S9 和 S9T 连续 9 个月蝉联 30 万元以上新能源轿车销量冠军。

组织端，中层管理团队中 80 后、90 后人员占比接近八成，干部年轻化、市场化人才引进持续推进。今年初，22 名高管和骨干员工自掏腰包，以 8.23 元 / 股的均价从二级市场集体增持北汽蓝谷，增持金额总计 1533 万元。

经营端，2025 年公司营收 279.4 亿元，同比增长 92.53%，综合毛利率实现年度转正；2026 年上半年亏损同比减亏 23.3% 至 27.6%，综合毛利率连续三个季度为正。

这些变化不是一个单点突破的结果，而是产品、营销、供应链、制造、服务协同发力的结果。刘观桥称之为 " 体系力的初步兑现 "。这个体系力，不仅仅指的是北汽新能源的体系力，更是北汽集团的体系力。

背后，是北汽集团在董事长张建勇的带领下，实事求是、勇于创新，告别了过去 " 工程师闭门造车 " 的路径，转向了 " 用户说了算 " 的新逻辑。在 8 月 10 日北汽集团第 4000 万辆整车交付仪式上，张建勇将一台极狐问道 V9 交付到著名主持人周涛手中。他直言，评判车辆好坏的话语权始终掌握在用户手中，所以他提出四个 " 千万 " 期许——千万要把用户放在心上、千万要用好产品说话、千万要让科技真正创造价值、千万要珍惜同行的力量。

这种 " 实事求是 " 的务实精神，直接体现在北汽对新能源业务的战略定力上。刘观桥举了一个例子，今年一二月份，因为新能源购置税调整，北汽新能源和其他车企一样销量骤减，但集团并没有给他们太大压力，使其能够实事求是，而非为了短期销量给经销商压库。

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三线并进，

" 老实人 " 的长期主义

汽车行业从来不缺聪明人——会讲故事、会做流量、会搞噱头的人比比皆是。但真正能把一家企业带出低谷的，往往是那些 " 老实人 "。

刘观桥在沟通会上说了一段话，值得仔细琢磨：" 领导最重要的是要求真、务实、理性，有正确的政绩观，才不会只看短期销量。"

这句话的背景是：过去几年，很多车企为了追求短期销量，不惜打价格战、压库存、烧钱换流量。结果呢？上半年乘用车零售同比下滑 20.2%，近四成车型月销不足 2000 辆。价格战打到最后，没有赢家。

北汽新能源的选择是 " 不跟 " ——不盲目跟风降价、不为了短期数据透支品牌价值，拒绝陷入恶性内卷竞争，选择依靠技术创新提升产品核心价值，深挖用户真实需求，打造贴合消费者期待的优质车型。其中，享界 S9 和 S9T 在传统豪华品牌以价换量、新势力降价增配的双重挤压下，没有靠降价换市场，依然稳住了基本盘。

这背后的逻辑是：短期的销量波动可以接受，但品牌的长期价值不能被稀释。

" 不要高估一年能够带来的变化，也不要低估五年持续积累的力量。" 刘观桥说，" 汽车产业有周期，市场也一定会有起伏。越是在大家觉得市场难、竞争压力大的时候，越要把方向看清楚，把自己的事情做好，也越要坚持长期主义。"

长期主义不是一句口号，而是一套具体的行动准则。北汽新能源的 " 十五五 " 战略规划给出了清晰的节奏：2026-2027 年实现规模跃升，2028-2030 年实现效益跃升。具体目标是：2027 年营收突破千亿元；2030 年年销过百万辆、挑战 150 万辆，海外销量占比 20% 以上。

这个目标不算激进，但足够务实。它体现的是一种 " 老实人 " 的思维方式：不画饼、不吹牛，一步一步来。

有了体系力的支撑，北汽新能源接下来的打法更加清晰：" 双品牌、双 L3、双市场 " 三线并进——

首先是双品牌。极狐和享界承担不同的任务。极狐要在 8-30 万元主流市场扩大规模，同时通过问道系列和即将上市的阿尔法 T7 向上突破。享界则深耕 30 万元以上高端市场，从 S9 轿车、S9T 旅行车到 G9 和 V8，形成全品类豪华产品矩阵。

其中，享界 G9 的预售数据，已经证明了这条路的可行性。预售价 43.98 万元起，24 小时订单突破 1 万台，72 小时破 1.5 万台，其中 Ultra 及 Ultra+ 版本占比达 90%。这说明在 50 万元级市场，享界已经具备了品牌号召力。8 月 20 日，享界 G9 就将正式上市，开启享界品牌发展的第二阶段。

其次是 " 双 L3"。在智能化这个赛道，北汽新能源的布局比很多人想象的要深。极狐阿尔法 S（L3 版）是全国首批获得 L3 级自动驾驶车型产品准入许可的车型，已获得以 " 京 AA0001Z" 为代表的专用号牌，并启动规模化上路通行试点。享界 G9 则更进一步，获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获此资质的高快速路场景测试车型。

至此，北汽新能源也是行业内唯一两大品牌同时布局 L3 的车企。

第三是 " 双市场 "。国内市场持续深耕的同时，海外市场也在加速布局。2026 年被定义为国际化的规模元年。一季度极狐海外销量达到千辆规模，7 月单月突破千辆，全年将突破万辆。下一步将推动国际版车型导入，探索 KD 工厂和本地化运营，逐步从产品出口走向体系能力输出。

刘观桥坦言，北汽新能源的海外布局启动较晚，但这也意味着，在目前月销 3 万 + 的基础上，还有巨大的成长空间。

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结语

很多时候，快即是慢，慢即是快。道理谁都懂，但在现实的压力面前，却没有几个人 / 企业敢真的去实践。

刘观桥在沟通会上说了一句话，让我印象很深："北汽新能源是行业先行者，但历史只能说明我们从哪里来，不能决定我们将走到哪里。未来的位置，要靠今天的每一款产品、每一次交付、每一个用户问题，一点一点赢回来。"

这句话里有谦逊，也有底气。

谦逊来自于对现实的清醒认知：北汽新能源虽然重回牌桌，但距离 " 坐得稳、走得远 " 还有距离。而底气，则来自于过去两年扎扎实实的体系构建，无论是产品定义能力、上市能力、供应能力、交付能力和营销能力等，都在一步步拉起来。

在过去两年多的时间里，极狐已经证明了一件事：一家 " 创业型新国企 "，可以在不跟风、不内卷的前提下，跑出比行业平均水平更快的速度，完成从 " 叫好不叫座 " 到 " 量质齐升 " 的蜕变，用 3 大星系的产品矩阵证明了 " 体系力 " 的价值。

今年下半年，随着享界 G9、V8 和极狐阿尔法 T7 三款重磅新车陆续上市，加上多款改款车型的接力推出，北汽新能源的增长动能将进一步释放。

但比销量更重要的，是这家公司正在完成一场从 " 机会驱动 " 到 " 体系驱动 " 的转型。刘观桥想要的，不是赢下一款车、一个月或者一年，而是建立 " 能够持续创造用户价值、持续实现商业成功的能力 "。

这需要时间。但正如他说的：" 老实人从长期来看不吃亏。" 在这样一个充满噪音和短视的市场里，敢于和愿意做 " 老实人 " 的企业，反而可能是能够穿越周期、笑到最后的那一个。