8 月 15 日，2026岚图用户之夜暨岚图追光 S ( 配置| 询价 ) 上市发布会在成都举行。发布会后，岚图汽车董事长卢放与 CBO 邵明峰接受了媒体群访。

从 " 速成车 " 争议到 360 ° 隧道大回环的技术底气，从华为合作的价值到品牌年轻化的边界，两位高管在近一个小时的交流中，试图回答一个核心问题：在智能电动车的淘汰赛中，岚图凭什么留在牌桌上？

卢放：方法革命比时间尺度更能定义 " 速成 "

" 速成车 " 是当前行业最烫手的话题之一。有观点认为，新势力品牌开发节奏过快，产品验证不够充分。卢放对此的回应没有回避，但也没有陷入 " 快或慢 " 的二元争论。他提出一个更具解释力的框架：时间不是唯一尺度，验证流程的完整性才是。" 以前用柴火做饭可能要很久，现在用电饭锅就很快，但不能说这是‘速成饭’。" 他举了第二个例子：从武汉到北京，步行要好几个月，坐飞机两小时就到了，" 方法和手段带来的效率革命，我们应该正视 "。

这番论述的核心，是将讨论从道德评判拉回到工程逻辑。卢放强调，岚图的开发提速来自三个可验证的变化：计算机仿真替代了部分实车碰撞，AI 辅助完成了大量智驾预测试，同步工程能力让各专业并线推进而非串联等待。" 该做的分析、计算、仿真，一个步骤都不能少。" 卢放同时表达了对 " 速成车 " 标签的反感：" 总有人说这是‘速成车’，给中国新能源汽车打上某种标签，我认为这个不太好。"

卢放对 " 标签化 " 的警惕，有更深层的考量。当舆论将 " 开发周期短 " 等同于 " 品质隐患 " 时，中国车企在电动化和智能化领域积累的先发优势，就可能被简单消解。他试图用工程语言重新定义游戏规则，不是比谁慢，而是比谁验证得更充分。

360 ° 隧道大回环挑战的视频在发布会上引发全场欢呼，但在网上也伴随 " 是不是 AI 生成 " 的质疑。卢放没有直接驳斥，而是从技术细节回应：车辆翻到隧道顶部时，轮胎卷起顶棚灰尘，证明是真实接触；下坠瞬间车辆迅速回正，考验的是多刚体运动力学下的底盘协同能力。" 如果是 AI 生成的，通常会有明显的生成痕迹。" 他说得很克制，但意思明确，这件事经得起逐帧检验。

卢放透露，这一挑战去年就已萌生想法，团队共进行了 4 次测试。第一次虽完成了 360 ° 旋转但未实现贴壁飞行，" 但那不是失败，它帮我们积累了真实数据，与仿真结果比对后快速调整了后续方案。" 他强调，过去 16 年里只有岚图用量产车完成了这一动作，" 真正考验的是一家车企的整车开发能力和调校能力 "。

当话题转向岚图与华为的合作时，卢放对 " 同质化 " 的行业焦虑给出了一个冷静的判断：" 大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样，因为每个人本身的能力不同。" 在他看来，华为智驾方案正在成为行业标配，但 " 标配 " 不等于 " 同质 "，底盘响应精度、动力分配速度、车身刚度，这些车本身的物理能力，才是决定用户最终体验的变量。" 即使大家都采用华为的方案，车本身的能力依然会有非常大的差异。"

这其实点出了岚图在当前竞争格局中的战略选择：智驾能力可以借力华为，但底盘和整车安全必须自建壁垒。卢放将这种能力总结为岚图最大的差异化优势，也是中国汽车走向全球必须建立的技术护城河。

对于纯电市场，卢放回应了 " 纯电品牌前三 " 的目标。他表示岚图已储备 800V、5C 快充、扁线电机等技术，追光 S 的推出是纯电战略加速的信号。但他没有给出具体时间表，更多是在传递一种方向性的信心。

在回应品牌年轻化转型时，卢放修正了一个可能的误解。" 岚图一直讲为‘新时代的中坚力量’造车，但这个群体原来我们理解得不够完整。很多年轻人在 AI、新兴产业、教育、科研中创造价值，他们同样是中坚力量。" 追光 S 的推出并非品牌转向，而是在既定方向下的一次用户群体拓展。

谈到岚图的精神底色，卢放回溯了东风公司的创业历史，独立自主建设的第一个大型汽车厂，三线建设中的马灯精神，肩挑背扛的奋斗岁月。" 无论我们今后怎样发展，艰苦奋斗的底色都不能忘记。现在的条件好了，但我们要在新的维度上继续艰苦奋斗、自力更生。"

这段话放在整场群访的语境中，可以被理解为岚图对 " 速成 " 争议的另一种回应，开发可以提速，但精神不能取巧。

邵明峰：智驾有华为，底盘看岚图

邵明峰的分享从一次直播开始。他在武汉晚高峰用两小时三十九分钟完成了智驾直播，雨天，130 次加塞，85 次变道。他讲了三个场景：高架上时速 90 公里接近一辆没开车灯的三轮车、窄巷中被公交车挡住视野时右侧突然冲出三轮车、极窄路况下车辆一把方向丝滑通过。" 我相信如果是人工驾驶，不一定能这么早发现。" 邵明峰用亲身体验为华为方案背书，也解释了为什么岚图要在追光 S 上标配四激光 896 线方案：" 希望在 20 万级市场，让年轻用户也能享受到最高阶的智驾体验。"

但邵明峰当天更想传递的信息，是岚图底盘的能力。他讲了自己被 " 虎踞 " 底盘折服的过程。宜昌天梯挑战 45 度坡，" 那个坡真的像一堵墙一样，站过就知道，腿会发抖 "。直播前一天傍晚同事告诉他第二天要自己开上去再倒下来，他问 " 你认真的吗？" 最终他完成了，而且第二天从 4S 店随机抽取的车辆也全部完成。" 当时我发自内心想为底盘团队点赞。"

从那次之后，邵明峰开始用 " 旱地拔葱 " 形容岚图的爬坡能力。他提到英雄坡挑战，30 到 35 度的沙坡，开慢了沙子变软陷车，开快了沙浪像石头一样弹起车身，旁边有很多破碎的保险杠。" 很多车是从上往下开，只有我们是从下往上挑战。" 他总结，岚图的核心能力不是简单的扭矩输出，而是 " 把力量快速、精准地分配到需要的轮子上，响应时间非常短 "，背后是 1000 多个底盘模型和持续积累的仿真数据。

" 智驾有华为，底盘看岚图。" 这句话在传播上比卢放的工程论述更具穿透力，也更容易被用户记住。但他也谨慎地补充：" 在涉及用户核心安全和极限测试时，岚图绝不做 AI 替代真实验证，一定靠实测说话。" 这句话既是在回应 "AI 换脸 " 的质疑，也是在为岚图的营销基调定调：用行动代替修辞。

关于销量，邵明峰给出了数据：1-7 月接近 9 万台，7 月突破 1.3 万台。他没有过度渲染成绩，反而用了 " 亮点很多，但依然任重道远 " 来定调。" 岚图不是电梯式的增长，而是螺旋式上升。" 他提到了两件会长期坚持的事：持续沉淀品牌资产，和坚持做用户之夜。" 用户是我们的底气。"

被问到追光 S 与同级产品的设计相似性时，邵明峰引用了雷军的话：" 好的设计都是心有灵犀的。" 他透露追光 S 的设计可追溯到 2022 年底的概念车 i-cozy，在米兰展出过，追光 S 与概念车的造型还原度在 60% 到 67% 之间。" 不知道雷总有没有关注过我们的概念车？" 他反问，语气带着笑意，但立场明确：岚图做的是原创设计。

关于定价策略，邵明峰坦诚回应了 " 预售价偏高 " 的用户反馈。他解释预售价并非虚高，但最终决策逻辑回归到了用户心理：" 希望用更少的钱买到同样的配置，用同样的钱买到更多的配置。" 追光 S 定价的逻辑，是把四激光、双零重力座椅这些此前只出现在 30 万级以上车型的配置，" 带入 20 万级市场 "。

邵明峰特别提到用户调研中 70% 在 35 岁以下、55% 在 30 岁以下的数据，认为这与产品定位高度匹配。" 有的是父母给孩子买，有的是年轻人自己买。我们希望让更多用户关注这款车、了解这款车，然后到门店去体验它。"

对于代言人杨洋的选择，邵明峰用了 " 双向奔赴 " 来形容。" 他不是单纯追求流量、哗众取宠的类型，比较务实、内敛，是一个实力派演员。人格和车格一致。"

总结

整场群访看下来，岚图对外传递的叙事逻辑逐渐清晰：在智驾层面，岚图选择与华为深度绑定，用行业最好的方案解决用户对智能化体验的需求；在底盘和整车安全层面，岚图则选择自建壁垒，用 360 ° 大回环、45 度爬坡等极限挑战建立用户信任。两条线并行，最终落在邵明峰那句 " 智驾有华为，底盘看岚图 " 上。

卢放则在更高的维度上为这条叙事提供了文化注脚—— " 最好的车都在中国 "。这句话不再是口号，而是被一个 16 年来首次被量产车完成的极限动作所支撑。岚图追光 S 的上市，既是一次产品的亮相，也是一次品牌底气的释放。而在竞争日益激烈的中国市场，底气或许是比性价比更难复制的稀缺品。